彭博社日前撰文稱，正當TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克野心勃勃地想要在內華達州沙漠建設全球最大電池廠時，我國公司已經做好準備超越馬斯克。

TSLA超級廠很牛？產量僅為我國新增電池廠三成

根據彭博情報本周公布的一份報告，到2021年，我國公司計劃新增的電池廠每年電池容量總產量將超過120,900兆瓦時，而2018年建成的TSLA超級廠（Gigafactory）的總產量僅為36,150兆瓦時，約是我國新增廠的三成。

2016年，TSLA產量約為84,000輛，該公司計劃在2018年的產量為500,000輛。按照彭博新能源財經的計算，我國公司新增的電池產量足以為150萬輛TSLAModelS或者1,370萬輛豐田普銳斯插電式混合動力車供應電能。

一直以來，鋰離子電池重要用于智能手機、手提電腦和其它個人電子產品。但是，據彭博社的報道，隨著電動汽車的普及，電力公司建設巨型能源儲備系統(tǒng)，以利用潮能、風能和太陽能，鋰離子電池需求未來五年將呈現(xiàn)爆炸式上升。

前景明晰

彭博社指出，也許TSLA建造的超級廠將是最大的、最吸人眼球的，但是我國政府推出的席卷式鼓勵舉措有望再次鞏固我國在電池行業(yè)市場份額。

目前，全球大約55%的鋰離子電池產量來自我國，而美國僅占10%。根據彭博新能源財經的數(shù)據，到2021年，全球電池產量預計將從現(xiàn)今的103,000兆瓦時新增一倍至273,000兆瓦時，而我國的電池產量市場份額將新增至65%。彭博社指出，關于我國來說，未來將有著無限（參配、圖片、詢價）的機遇，我國也不愿意錯過機會。彭博新能源財經分析師ColinMcKerracher指出，"這和行業(yè)政策有一定的關系，我國政府將鋰離子電池視為2020年及以后的重要行業(yè)。"

彭博新能源財經分析師LoganGoldie-Scot指出，我國之所以想成為清潔能源汽車的全球領先者，重要是希望緩解保定、邢臺、石家莊等城市的霧霾壓力。當然，為國內電池公司創(chuàng)造國內市場也是一大重要原因。"我國政府鼓勵創(chuàng)建國內市場，形成更廣泛的基礎，站住腳跟，以后可向海外擴張。"

挑戰(zhàn)重重

盡管我國公司有著明晰的發(fā)展前景和潛力，但是依然面對著很多的挑戰(zhàn)。第一個就是前文提到的TSLA超級廠。此前，TSLA曾宣布到2017年年底，其將公布四處新超級廠的選址。其中，至少有一處是在上海，而就生產規(guī)模來看，我國幾乎沒有一家單獨的電池廠能和TSLA匹敵。

其次，我國電池巨頭的數(shù)量仍稍顯不足，小型電池廠商占多數(shù)。今年年初，我國政府宣布了鞏固電池生產商地位的計劃，以推動電池產業(yè)的成熟化，2020年500萬輛電動汽車上路的目標才有可能成為現(xiàn)實。