"5年之后，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的春天才會到來。要活到春天，就要在全產(chǎn)業(yè)鏈打造良性循環(huán)。"在近期舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，CATL新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平發(fā)表了這樣一個觀點。

新能源汽車和儲能逐漸成為新興產(chǎn)業(yè)，作為配套零部件的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)也迎來了發(fā)展機(jī)遇?；A(chǔ)短板多，高端產(chǎn)量不足仍是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)存在的問題。補(bǔ)貼開始退坡，幾年后沒有了補(bǔ)貼的電池公司該如何發(fā)展？

低端產(chǎn)量過剩高端產(chǎn)量不足

"截至目前，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量可能已經(jīng)超越了新能源整車的需求，但是真正的好電池仍然供不應(yīng)求。"我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在論壇上說。

目前，動力鋰電池公司層次價位豐富，二三線產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩、高端產(chǎn)量不足成為行業(yè)存在的普遍問題。

2016年，我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，國內(nèi)新能源汽車銷量同比上升53%。新能源汽車的"心臟"動力鋰電池供應(yīng)不足，讓眾多國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)公司嗅到商機(jī)，紛紛開始規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

回看各電池公司今年的投資擴(kuò)產(chǎn)計劃：比亞迪青海投資建年產(chǎn)10GWh（十億瓦時）的動力鋰電池廠，CATL年產(chǎn)10GWh的新基地已經(jīng)開工，微宏動力湖州三期工程建成后產(chǎn)量將新增11GWh，國軒高科新增年產(chǎn)4GWh的青島新基地。僅2017年至今，計劃擴(kuò)產(chǎn)的鋰離子電池生產(chǎn)公司就將近20家。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國動力鋰電池產(chǎn)量已達(dá)到120GWh。"今年年底產(chǎn)量或可接近200GWh，但市場需求只有不到40GWh。"國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人方建華透露了這樣一組信息，"這兩三年的產(chǎn)量在電池技術(shù)突飛猛進(jìn)之后，就將是一堆廢鐵。"

這樣的說法不無道理。低端產(chǎn)量過剩如何處理，這給電池生產(chǎn)公司帶來頗高的銷售壓力，也給地方政府帶來了很大的風(fēng)險，電池回收問題將成一個新的難題。

動力鋰電池大規(guī)模擴(kuò)張，行業(yè)洗牌也即將開始。"未來三年新能源車動力鋰電池市場年平均上升率50%左右，但電池行業(yè)競爭激烈，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行，動力鋰電池市場需求將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司集中。"我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍說。

降低成本還需多方努力

要優(yōu)質(zhì)不要低端，在補(bǔ)貼退坡、原材料和生產(chǎn)成本等多重壓力下，國內(nèi)鋰離子電池制造業(yè)整體成本仍在不斷上升。

"我國動力鋰電池公司不是新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，而正是新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動力。"關(guān)于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的看法，方建華給出了不同的觀點。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展瓶頸在于動力鋰電池。補(bǔ)貼既然開始退坡，動力鋰電池公司就應(yīng)該把價格降下來。

在他看來，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位。數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國動力鋰電池的出貨量已經(jīng)占據(jù)了全球總出貨量的65%。截至2016年年底，我國動力鋰電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時/公斤，價格降低至1.5元/瓦時。相較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%，建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)。

目前，我國已經(jīng)成為全球最大的動力鋰電池生產(chǎn)國，國外一些主流的整車廠如寶馬、奔馳等，都在和我國主流電池廠進(jìn)行合作。CATL也成了日韓電池公司對標(biāo)研究的國內(nèi)唯一競爭對手。

"動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不僅體現(xiàn)在發(fā)展速度、成本降低上，而且體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)鏈配套和實力上。"方建華說。

其實在過去幾年間，隨著動力鋰電池技術(shù)的不斷提高，電池成本已經(jīng)有所下降。但是，碳酸鋰下降后依然昂貴的價格仍在阻礙電動汽車降低成本。其中，青海有鋰卻難提煉，鹽湖鎂鋰比過高是阻礙我國碳酸鋰產(chǎn)量上升的重要原因。

由于提取難度過高，電池級碳酸鋰價格曾漲到15—16萬元/噸。全國政協(xié)副主席馬培華認(rèn)為，再過2—5年，動力鋰電池供需將基本平衡，電池級碳酸鋰價格降至3—5萬元/噸較為合理。我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，電池成本達(dá)到100美元/千瓦時，有望和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力汽車正面競爭。

動力鋰電池公司該如何通過自身努力積極降低成本？方建華建議，把我國前沿基礎(chǔ)性技術(shù)交由國家來做，公司專攻將技術(shù)工藝產(chǎn)品化，保障電池的一致性和品質(zhì)，以此促進(jìn)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

□專家觀點

要實現(xiàn)動力鋰電池的綠色發(fā)展，必須考慮電池的回收利用，而且要找到合適的途徑，否則將會對產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)非常大的打擊。

——比亞迪股份有限公司副總裁何龍

建議政府延續(xù)新能源汽車免征購置稅政策至2025年。新能源汽車距市場化推廣還有一定距離，政府對購置和使用環(huán)節(jié)的扶持政策應(yīng)相對穩(wěn)定，以防止市場出現(xiàn)斷崖式下跌。

——CATL新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是一場速度、耐力和意志比拼的馬拉松。公司要站在更加長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略高度，規(guī)劃技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展，盡早做好準(zhǔn)備接受完全市場化時代的到來。

——我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新