作為目前全球市值最大的非上市公司，Uber的市值已經達到了驚人的500億美元!Uber不僅僅是一款打車軟件，實際上它的背后蘊藏著其共享經濟商業模式所帶來的巨大價值。當然，我們關注的是能源領域，今天我們要來聊一聊充電樁的Uber模式。

隨著近兩年新能源汽車產業發展進入風口，充電設施運營商也在"互聯網+"背景下積極探索商業模式的創新。如今不少充電樁公司開始盯上私人充電樁共享模式創新，其實不論是私人充電樁還是公共充電樁，共享經濟應建立在互聯互通的基礎上。而就目前來看，車主關于充電最大的不滿就在于互聯互通仍未實現。

車主和運營商為何都在關注互聯互通？

互聯互通是提高消費者體驗的必要手段，當前消費者在使用新能源汽車充電中遇到的困難重要是充電難、找樁難和支付難，而互聯互通將在硬件上解決車樁兼容問題、在軟件上解決充電樁狀態獲取的問題、在支付方式上簡化操作提高用戶體驗。

讀起來貌似有些抽象，小牛菌來給大家舉一個最簡單的例子。據《北京市直流充電樁質量評測報告》顯示，僅在北京選取的15家充電樁品牌中，車主想要充電付費所需的充電卡就有6種，手機App有5種，微信訂閱號有2種。也就是說車主想要充電還要準備多個充電卡和手機App才能在北京各個品牌的充電樁站點無障礙充電。假如這些品牌之間的購電和支付方式全部能夠互聯互通，將會為車主出行帶來不小的便利，同時也會大大提升消費者購買新能源汽車的信心。

公司家談多元化運營模式如何創新？

1.充電服務費

2.向能源服務商轉變——我們可以賣電

3.充電運營商也可以賣車

4.探索互聯網共享經濟：私人充電樁共享

5.挖掘新能源汽車后市場

充電樁新舊國標改造也是當務之急

2015版標準車樁的實行時間已經確定，即從2016年七月一日起，獲得新通告目錄的電動公司必須符合2015新國標的要求；從2016年十二月三十一日以后起，不再銷售2011版標準的電動汽車，新安裝的充電設施必須符合2015版要求。各個運營商可根據各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求。

改造成本頗高公司已各自制定改造計劃

充電樁改造的成本是非常高的，不僅包括軟件方面的改造，還包括控制主板的更換，這就要求公司要有效地逐步分批次改造，國家應出臺強制性措施，通過政策引導讓所有制造公司自覺執行新標準。

新能源車的普及，很大程度上還由使用充電樁的便利程度來決定的。充電樁的互聯互通可以為新能源車主帶來不小的便利，未來充電樁的Uber時代，也將是新能源車的時代。