近日，汽車標準化委員會在官方網站公布了由電動汽車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿（以下簡稱《意見稿》）。

從《意見稿》可以看出，其將車用動力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統(電池箱)的尺寸規格和尺寸系列進行了推薦性規定，雖然只是推薦性國標，但是也標志著有關新能源汽車動力鋰電池體系的進一步完善。

行業內專家表示，相關標準出臺后，會聯同《汽車動力蓄電池行業規范條件》所涉及的相關目錄，對動力鋰電池行業公司展開嚴格規范，通過不斷的產業引導和標準建設，盡可能規避電動汽車動力池的安全和壽命難題。

據了解，新能源汽車的發展受制于電池技術，首先是電池的能量密度亟待提高；其次是動力鋰電池在一致性以及系統集成技術上要統一。但由于動力鋰電池公司各自為陣，未能統一標準，也成為新能源汽車發展道路上的絆腳石。

因此，我國動力鋰電池有必要實行標準來規范動力鋰電池產業的有序發展，當然最好的方式就是借鑒國外一些成熟的技術和規范標準來完善自我。那么在國外，他們是如何制定標準的，他們的標準涵蓋什么內容？

國外的動力鋰電池標準

國際上對動力鋰電池制定標準的組織有國際標準化組織(InternationalOrganizationforStandardization,ISO)、國際電工委員會(InternationalElectrotechnicalCommission,IEC)、美國機動車工程師學會(SocietyofAutomotiveEngineers,SAE)和美國保險商實驗室(UnderwriterLaboratoriesInc.,UL)等

ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標準化專門機構，有關動力鋰電池公布的標準有ISO12405-1-2011(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統的試驗規范.第1部分:大功率應用)、ISO12405-2-2012(電動道路車輛.鋰離子牽引電池組和系統的試驗規范.第2部分:高能應用)和ISO12405-3-2014(電動道路車輛-測試規范鋰離子動力鋰電池組和系統-第3部分：安全性能要求)等。

而據了解，ISO12405系列對應的是動力鋰離子電池組和鋰離子電池系統，第一部分為功率型動力鋰離子電池組和系統；第二部分為能量型動力鋰離子電池組和系統；兩個標準分別完整地描述了兩種類型電池組和系統的電性能、環境以及加嚴（安全）試驗的方法和要求。

國際電工委員會（IEC），是世界上成立最早的非政府性國際電工標準化機構，IEC在2012年公布了有關鋰離子動力鋰電池標準：IEC62660-1-2010(電氣公路用車的驅動用輔助鋰離子電池.第1部分:性能試驗)和IEC62660-2-2010(電氣公路用車的驅動用輔助鋰離子電池.第2部分:可靠性和濫用試驗)等。

美國、日本、歐盟等在結合自身新能源汽車發展的具體情況參考ISO、IEC等標準，建立了適合自己發展道路的動力鋰電池標準體系。這些國家在動力鋰電池的標準上配套完善、針對性強、國際化程度高。在動力鋰電池的設計、制造、檢測、安裝、驗收等各個環節都有相應的并且比較詳細的標準予以規范和指導，同時緊密結合國際上的新能源汽車技術發展水平而進行獨立制定。

我國的動力鋰電池標

2001年，我國第一屆電動汽車標準化委員會制定了四項電動汽車用蓄電池標準，其中涉及鋰離子動力鋰電池標準為GB/Z18333.1電動道路車輛用鋰離子蓄電池。

其次是2009年電動汽車標委會和堿性電池標委會聯合成立動力鋰電池工作組。重要負責電池標準制定的相關工作。在這個標準工作組成立的時候有一些規劃，涉及到的標準，包括材料、裝備、電池單體模塊和系統等相關產品，以及使用過程中的相關標準。

當時的整個標準體系涵蓋以下幾部分內容：第一是電性能；第二是壽命；第三是安全性；第四是互換性的標準；第五是回收利用；第六是附件包含BMS、電池箱等等。

值得注意的是，政府為了扶持新能源汽車的發展需求，2013年國家把電池標準化納入了國家政策的工作范圍。

2013年，據全國汽車標準化委員會網站公布，汽車推薦性國家標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池系統測試規程第1部分高功率應用》征求意見的函；同年又公布了汽車國家標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統測試規程第2部分高能量應用》征求意見的函。

動力鋰電池網了解到，國家標準委下達的電動汽車用動力蓄電池國家標準制定計劃，由全國汽車標準化技術委員會電動汽車輛分技術委員會(SAC/TC114/SC27)秘書處下屬電動汽車用動力蓄電池標準研究制定工作組(以下簡稱工作組)承擔標準制定任務，工作組成員重要包括電動汽車整車公司、電池系統生產公司、檢測機構和高等院校等50余家單位。

再來就是，近期汽車標準化委員會在官方網站公布了由電動汽車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《意見稿》。

針對《意見稿》，四川興能新材料有限公司總經理范未峰表示，希望制定成熟和完整的動力鋰電池標準來規范行業的發展，一旦制定出不成熟的標準反而會阻礙動力鋰電池行業的發展。所以動力鋰電池的標準必須細化。可以細分為：磷酸鐵鋰-石墨電池標準、磷酸鐵鋰-鈦酸里電池標準，甚至可以分為動力型鈷酸鋰-鈦酸里標準，以及能量型標準，低溫性標準。

據了解，一般動力鋰電池標準體系可以從動力鋰電池的結構、類別和相關性質來分。動力鋰電池標準體系框架如圖所示。