中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1到十月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，分別同比上升77.9%和82.2%。

單看十月數(shù)據(jù)，增速放緩的重要原因在初期高速發(fā)展后，行業(yè)起步期問題逐步浮現(xiàn)，財(cái)政部等部門也多次提到要對現(xiàn)有補(bǔ)貼方式進(jìn)行調(diào)整，但政策遲遲未能落地，造成行業(yè)銷量短時(shí)間受影響。

2015年，管理部門出臺強(qiáng)力的購置補(bǔ)貼和購置稅減免政策，以期實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)升級和能源安全等三大訴求，并確定了2020年累計(jì)銷售500萬輛的目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)專家表示，政府出臺行業(yè)補(bǔ)貼政策的初衷是為了促進(jìn)銷量，同事，政策也能幫助公司分擔(dān)新能源技術(shù)的前期推廣成本，最終目的是幫助新能源汽車技術(shù)水平盡快提高到可以被市場所廣泛接受。而一旦政策扶持過度令產(chǎn)業(yè)形成依賴，反而不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展甚至形成一種惡性循環(huán)。

值得一提的是，迄今被查騙取新能源汽車補(bǔ)貼金額最大的蘇州金龍被政府部門開出了騙補(bǔ)事件中最大的一筆罰單。

上市公司金龍汽車日前公布的通告顯示，財(cái)政部將追回蘇州金龍2015年中央財(cái)政補(bǔ)助預(yù)撥資金5.19億元，并對其作出2.59億元的罰款。這樣一起也反映出，新能源汽車的行業(yè)政策在未來應(yīng)該會出現(xiàn)一些調(diào)整。

補(bǔ)貼政策調(diào)整倒逼新能源車企提升品質(zhì)。車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎就此做出點(diǎn)評。

張炤虎：2015年到2016年是有關(guān)我國新能源汽車政策出臺最為密集的兩個(gè)年度。可以看到，這個(gè)市場的確被啟動起來了，發(fā)展很快。但同時(shí)也出現(xiàn)了很多短視、逐利的現(xiàn)象。

分析2017年的政策，肯定杠桿效應(yīng)會更明顯，關(guān)于騙補(bǔ)的公司，關(guān)于短視的公司要進(jìn)行打壓；關(guān)于有競爭力的公司，要給其更好的政策環(huán)境。但這也使得明年的政策環(huán)境更加復(fù)雜，一方面，財(cái)稅補(bǔ)貼要退坡，很多地方要減小財(cái)政支持的力度。另外一方面，準(zhǔn)入的門檻要提高，可能非傳統(tǒng)汽車公司、整車公司要想再白手起家來做新能源汽車，可能此門將被關(guān)上。第三，配套設(shè)施的政策會更加細(xì)化，補(bǔ)貼可能要因城、因地制宜。

從復(fù)雜的政策環(huán)境來看，明年的新能源汽車公司面可以利用的基本都是自身實(shí)力，假如自身沒有實(shí)力，恐怕再想去發(fā)展就很難。這其中牽扯到市場的變化，明年可能純電動汽車會受到更大的壓力，一方面FCV、pHEV，也就是插電混合動力和氫燃料動力電池的這種車會被引進(jìn)來，這個(gè)沖擊會比較大。

另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在拖后腿。因此，純電動汽車即使在有政策支持的情況下，明年也不會太有驚人的發(fā)展。

此外就是兩極分化，寡頭競爭可能會在比亞迪、江淮、北汽這樣的公司去進(jìn)行，重要集中在民用車領(lǐng)域，受資本支持的這些豪華概念車型，像樂視等可能也存在絞殺階段，可能會大浪淘沙，它們對政策的依存度其實(shí)并不高，重要是看市場的變化。

所以明年的博弈，政策利用是一方面，市場的競爭是另外一方面，誰能夠拿到更好的牌以及誰能夠更好地利用基礎(chǔ)設(shè)施，能夠讓自己的車既叫好又叫座，可能都是明年能否沖高的因素。

在財(cái)稅支持下降的情況下，政策制定部門也在想辦法打破目前的僵局，但這條路走起來會比較艱難。

作為公司，不能再等著政策對自己形成被動的支持或者限制，而是要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，讓自己的產(chǎn)品能夠更好地滿足政策要求，同時(shí)滿足消費(fèi)者消費(fèi)變化的需求。總之，要盡可能地節(jié)能環(huán)保，這樣才能讓自己的產(chǎn)品在未來有更好的銷路，而不至于受到政策過多的制約。