"作為國內唯一一家為國際品牌乘用車供應動力鋰電池公司，CATL也是日韓電池公司對標研究的國內唯一一家競爭對手。在外企進入我國市場受阻的情況下，CATL更是在國內市場如魚得水。CATL在采購、研發、生產、市場等各個環節均具有完善的行業相關經驗，被業界稱之為鋰電界的‘黃埔軍校’。

在資本運作上，CATL通過投資并購的方式實現了產業鏈的縱向整合，在資本市場方面，CATL成功吸引了深創投、招商局、渤海基金、廣發信德、七匹狼等資本的進入，目前估值已經高達800億元。一旦登陸資本市場，必將成為行業真正龍頭。"

CATL（CATL）全稱為CATL新能源科技股份有限公司，注冊于2011年由于ATL母公司對動力鋰電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結合創立了CATL，ATL當時也投資了少量股權。在2013-2015年間，ATL陸續向CATL出售了部分動力鋰電池資產、業務和在CATL的股權，CATL成為純中資公司。2015年，CATL作為重點公司首批入選工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄，同年全球車用鋰離子電池產量位列第三；2016年，公司成功申報由科技部主導的國家重點研發計劃新能源汽車專項（三家電池公司中的一家）和工信部主導的國家智能電網專項（全國唯一一家電池公司）。

奉行精英客戶戰略打入寶馬供應鏈

CATL建立了動力鋰電池和儲能系統研發制造基地，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術，產品得到了市場的廣泛認可，已和德國、等國際優秀汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶研發和生產純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰電池系統。除了擁有北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽集團、宇通客車等國內車企客戶外，CATL還是華晨寶馬動力鋰電池供應商。華晨寶馬的首款高端純電動SUV車型之諾1E采用了CATL供應的高壓電池，該車型配備的電池整個電池系統就是由CATL和寶馬共同研發，并交由CATL制造生產。

"公司在2011年創業的時候，面對任何一個創業公司都要考慮的兩個問題——首先是第一口飯怎么吃的問題，第二要考慮怎么解決持續發展的問題。創業團隊是從ATL出來的，而ATL已經有16年歷史，在技術和高端客戶合作的領域相關經驗比較豐富，ATL的相關經驗告訴他們，假如能跟世界最優秀的公司合作的話，那么跟其他的公司合作就不會有問題了。"關于公司成功打入寶馬供應鏈的原因，CATL市場總監楊琦在接受記者采訪時表示，公司在創業之初定位就比較高，在動力鋰電池領域，公司把目光瞄準了寶馬。"當然，那時候也是非常困難的。最開始寶馬供應了700多頁的全德文的規格書，要一條一條的做到它非常不容易，但是我們還是做到了。"楊琦坦言。

今年七月份，華晨寶馬汽車有限公司技術及生產高級副總裁恩格宏曾公開表示，華晨寶馬和CATL的合作始于2012年，雙方決定就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。在之諾1E純電動汽車超過兩年的產品生命周期中，CATL所供應的電池組經住了考驗，充分證明了其卓越的質量、穩定性和可靠性。未來數年，乃至可預見的未來，電池都將是電力存儲的重要媒介。華晨寶馬計劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池供應動力。在高壓電池方面，華晨寶馬和CATL之間的商業合作前景十分廣闊。

恩格宏還表示，今年底前華晨寶馬將在全國10個城市安裝超過1500個充電樁。而CATL目前已經在開發能量密度190Wh/kg15分鐘滿充的快充電池，該電池預計在2018年具有批量生產量力，其重要應用領域為乘用車。

發力高能量密度動力鋰電池獲國家億元資金支持

據悉，CATL一直致力于推出更快、更安全、更高效的創新產品和技術。除了快充電池，在高能量密度電池方面，CATL的技術規劃是2020年之前電池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有進一步提高能量密度的規劃。

近日，"新一代鋰離子動力鋰電池產業化技術開發"項目在寧德啟動。該項目由福建省科技廳重點推動，CATL和中科院物理研究所等單位聯合申報，基于TS16949的產品開發流程，研發以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的鋰離子動力鋰電池，可將鋰離子動力鋰電池的比能量從目前的150—180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也將顯著降低。

該項目將在2020年產業化應用，屆時開發的高比能動力鋰電池，將把電動汽車續航里程提升一倍，達到450—500公里。該項目的實行將有效提升動力蓄電池產業國際競爭力，對我國在新能源汽車純電驅動技術領域實現彎道超車，大力提升電動汽車產業技術水平具有顯著推動用途。日前，該項目獲得2016年國家重點研發計劃新能源汽車專項1億元經費支持。

磷酸鐵鋰和三元路線并行投資世界領先的鋰電基地

從能量密度的角度來說，三元材料有絕對的優勢，但安全性能阻礙了其在國內市場的大規模應用。目前，國家在新能源汽車政策補貼上也開始向能力密度和續航里程傾斜，再加上三元電池的循環充放次數和穩定性快速提升，我國的動力鋰電池技術路線開始偏向三元鋰離子電池，但安全問題始終是關注的焦點。

關于高能量密度動力鋰電池的安全性問題，楊琦表示，磷酸鐵鋰的已經達到極限，而三元未來則可以有很大突破空間，未來可以肯定三元是主流。目前公司磷酸鐵鋰和三元產量占比在2：1左右，未來兩年會逐漸趨向1：1。磷酸鐵鋰和三元材料的關系就像汽油發動機和柴油發動機的關系，二者技術特點是不太相同的，不會出現很強的替代性，各有一個適用領域。

"我們要花多一點時間去把三元材料的安全性能給研究透，在使用時盡可能地保障安全性。"楊琦進一步解釋說，"電剛開始進入人類社會時，它在使用時危險程度很高。此時此刻，我想每年可能還會有電死人，但是我們在用的時候，并不會有太大的擔心。人類探索能源使用時，總是一步一步的往前演進。

三元電池假如按照正向開發流程去分級的分解目標，然后層層驗證，再加上掌握的工況信息很全面的話，基本上能把可預測到的風險消除掉，這樣我們就認為它是相對安全的。"

據悉，CATL擁有海內外博士100多人，碩士1000多人，每年投入銷售總額的5%用于科技研發，涵蓋材料研發、產品研發、工程設計、測試分析、智能制造、信息系統、項目管理等各個領域。CATL還設立了寧德研發中心，斥資4億元引進154類、1500多臺國際一流水平的儀器設備，具備材料、電芯和電池系統的全面分析和測試能力。

作為動力鋰離子電池年銷量全球排名第三的龍頭公司，除了電池快充性能、能量密度以及安全性能的提升，在產量的擴張上，CATL的腳步也不慢。

今年九月二十八日，總投資100億元的CATL鋰離子電池長三角生產基地在江蘇中關村科技產業園舉辦了開工儀式，這是CATL繼寧德、西寧之后的第三個生產基地。項目總投資100億元，用地面積約1000畝，擬購置涂布機、冷壓機、分條機等生產設備17173臺(套)。

項目建成達產后，將形成年產10GWH動力儲能及鋰離子電池的生產量力，其中7GWH電池芯、3GWH作為動力鋰電池系統。

關于江蘇基地的投產時間，楊琦透露，"我們公司干活比較快，預計明年年底應該能建成，最遲2018年上半年能投產。"

有關未來的戰略布局，根據CATL的規劃，公司在動力鋰電池產品方面，將逐步提升電池能量密度，提高電動汽車的續航里程，同時開發更成熟的電池快充技術，滿足市場對遠距離行駛短時間充電的需求。