工業和信息化部召開了有關進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會，2017年一月一日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。

解除了今年一月份的"暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄"。

維持行業"增持"評級，預計對2017年三元電池產業鏈需求拉動在20%以上，對整個鋰離子電池行業需求新增10%以上。

彈性分析：上游鈷礦＞正極材料＞電池廠商＞整車廠，增持駱駝股份、中通客車、宇通客車，華友鈷業等受益。假設按2015年裝載三元電池客車（單車電量43-88kwh）計算，單車客車電量大約為乘用車的4~6倍。

2017年動力鋰電池行業規范意見稿，未來產量優勢、技術優勢公司勝出，利好鋰離子電池龍頭，行業集中度提升。

十一月二十二日，工信部公布了《汽車動力鋰電池行業規范條件》（2017年）的意見稿，對各類動力鋰電池產量提出要求，鋰離子動力鋰電池單體公司年產量力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力鋰電池單體公司年產量力不低于1億瓦時，超級電容器單體公司年產量力不低于1千萬瓦時。系統公司年產量力不低于80000套或40億瓦時。

按照目前公司擴產計劃，預期能達到要求的公司有比亞迪、CATL及國軒高科，三家2017末產量分別為16GW、16GW和10.7GW。達此標準的公司較少，帶來未來實行的不確定性，但行業產量門檻的提高、加速行業整合是大趨勢，具備規模及技術優勢的公司受益明顯。