據報道，由于寶馬集團認為電池容量加倍至少要7年時間，受制于電池技術，電動汽車發展或將經歷困境，因此最近幾年寶馬集團逐漸放慢了電動汽車的投資步伐。

過去幾年，寶馬集團一直是電動汽車行業的領跑者，其他車企難以跟上寶馬集團的步伐。但最近，隨著一大批電動汽車公司的崛起，比如TSLA以及我國電動汽車初創公司，寶馬也漸漸喪失了電動汽車領導地位。有報道指出，寶馬公司曾宣布將電動汽車計劃放在"非優先地位"(backburner)。

至于為何寶馬集團會放緩電動汽車的發展步伐，在近期的采訪中，寶馬集團電動汽車動力總成發展部門的副主席斯蒂芬·尤拉舍克(StefanJuraschek)向外界做出了解釋：寶馬預測電動汽車將受制于電池技術，行業或將經歷幾年的發展困境。

在寶馬慕尼黑測試基地的公布會上，尤拉舍克對彭博社記者表示，寶馬預測，在接下來的7年多時間里，電池容量才可能新增一倍。同時，尤拉舍克還認為，要生產比柴汽油車更加有價格競爭力的電動汽車，制造商們必須的經歷"眼淚之谷"(valleyoftears，指的是投資回報率低甚至為負數等困難情況)。

寶馬首席財政官弗里德里希·艾歇納爾(FriedrichEichiner)表示："我們收到這樣的信息——人們并不準備為電動汽車花更多的錢。在接下來的五到六年的時間里，我看不到有任何促進元素，可以在短時間內大幅提升電動汽車的銷量。"

和其他的一些競爭者不同，寶馬自己并沒有投巨資用于電池技術的研發，相反，寶馬轉而依賴供應商來改進電池技術。在2017款的寶馬i3當中，公司推出了三星公司的新電池單元。三星的新電池新增了容量：從22千瓦時提升至33千瓦時。此前，容量為22千瓦時的電池曾是寶馬2014年車型之后的標配。

其他德國車企，比如戴姆勒集團以及大眾集團都宣布了各自投資電池領域的規劃以及想法。當汽車領域進行電動化轉型時，戴姆勒以及大眾均希望通過提升自身的電池制造能力以保持競爭力。

在投資電池生產方面，TSLA一直走在所有電動汽車制造商的前列。早在2013年，TSLA就宣布了投資電池生產方面的計劃，公司并于2015年開始生產電池組。而電池單元的生產則可以在任何一天啟動。

盡管關于電動汽車的近期發展情況，寶馬不如其競爭者樂觀，但近期寶馬集團依舊批準了新電動汽車的生產，這包括SUVX3和電池啟動的Mini。而且，有報告指出，寶馬正在進行下一代i3的研發工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設計更新之外，續航里程還提高了50%。