隨著人們觀念的轉變，加之國家多重利好政策的刺激，過去一年，我國新能源汽車產量在全年汽車總產量的占比超過1.8%，呈爆發式上升。正因如此，我國的新能源汽車市場如今備受國外車企和電池公司的重視。

過去，我國新能源汽車產業一直面對著動力鋰電池核心技術缺失的問題，因此大多引用外資公司的電池。如今隨著我國電池產業、新能源汽車產業的發展，以及相關行業標準的制定，使得我國動力鋰電池技術水平顯著提高。除技術要求外，我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，要全產業鏈發力降低電池成本。"純電動乘用車的性價比和安全性，關鍵取決于電池。下一步，我國新能源產業將全產業鏈發力、重點突破，以降低電池成本。"

近年來，我國在動力鋰電池方面取得的進步不僅被國人看在眼中，如今更是受到外媒的熱切關注。近日有國外媒體稱，我國電池市場的發展狀況將直接影響TSLA超級廠的前途……這話究竟從何說起?

我國電池降價將給TSLA造成麻煩

日前，福布斯網站發表了一篇題為"我國動力鋰電池降價40%將給TSLA造成麻煩"的評論，認為TSLA寄希望于建立超級電池廠來降低電池價格的計劃很可能落空。根據來自摩根斯坦利的一份分析報告顯示：我國電池供應商的電池價格很可能在2017年下降35%-40%，這一報道使得當天三星和LG化學的股票分別下跌了4%和1.8%。

據了解，摩根斯坦利的報告認為，這一消息將使TSLA的超級廠陷入生存危機。因為TSLA的超級廠要想很好的生存下來，至少要滿足兩個條件：一是能夠銷售足夠多的電動汽車，二是TSLA自己生產的電池價格要比其他電池制造商更便宜。

摩根斯坦利研究報告稱，"我國電動汽車市場的快速升溫使得我國本土電池制造商的電池價格在過去幾年下降了很多，并且這種下降趨勢還會繼續持續下去。"如今全球電池市場需求量已經呈現供過于求的局面，尤其以我國市場最為顯著。一方面這將驅使電池價格的進一步下降，另一方面，我國本土市場過剩的電池也會逐漸向外擴散銷往其他國家市場。"因此，我國電池市場的發展狀況，將直接影響TSLA超級廠的前途。"

而福布斯評論也認為，假如我國制造商在2017的電池價格就要比2020年TSLA預期的電池價格便宜的話，那TSLA應該重新審視一下這個危機了。

外資電池公司進入我國市場的難度加大

不得不說，我國對新能源汽車以及動力鋰電池方面真的非常重視，不僅有多重利好補貼、同時還出臺了各項標準政策，以激勵本土公司發展。

去年年底，工信部公布的第5批新能源汽車推薦目錄引起了媒體的注意：這批目錄是被"更新"過的!比較新舊兩版可以發現，有5款新能源車型被移出了最終的第五批推薦目錄。

據了解，五款被移出推薦目錄的車型，其電池供應商均有外資背景，包括GM、三星、LG化學等公司。因此有業內人士猜測，此次5款車型被撤的原因或許和使用外資電池有關。

電池是構成新能源汽車的核心技術之一。我國動力鋰電池公司數量多且雜，技術良莠不齊，因此國內車廠在電池方面過于依賴外資。數據顯示，目前車用動力鋰電池有60%-70%來自于外資公司。而根據此前工信部公布的符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的公司名單可以發現，被國內新能源汽車采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。雖說這份規定和新能源汽車推廣目錄并不直接掛鉤，但必然還是有很深的影響的。由此也可以看出政策對本土公司的支持和保護。

過去的一年，我國新能源汽車產業發展迅猛，技術不斷突破、配套設施逐步跟進、政策優惠刺激不斷，成績更是引起了國外公司和媒體的重視。然而，形勢大好的背后仍存在一些問題。財政部經濟司副司長宋秋玲認為，部分公司過度依賴補貼政策，提質降價的動力不足。此外，低端產量過剩，高端產量嚴重不足，優勢公司和拳頭產品少，在國際上仍缺乏整體競爭力……

這一切或許會在今年有所改觀。自2017年一月一日起，全新的新能源汽車推廣應用補貼政策正式實行，讓行業和市場結束了等待，迎來了變革新階段——"后補貼時代"。在新政的影響下，普惠性政策將轉向優勝劣汰、財政資助朝著市場化激勵機制轉變!相信公司在技術和產品方面的水平必定會有所提升，讓我們拭目以待。