自三星Note7電池爆炸事件起，"Boom"這個標簽就緊隨其后。此事件，首先我們必須承認三星公布召回令的魄力，保住了消費者心中的最后一絲對三星的希望，但細思便深覺憂心，因為在日常實例上并非只有三星獨家擁有這份"Boom"，可以說市面上任何一款手機都有可能出現此類情況，但幾率是微小的，三星此次是影響面積較廣、事故影響較惡劣，自然備受輿論碾壓。

主因是電池，此次三星和電池供應商在Note7電池上采用了新技術以改善性能，冒險的做法最易帶來不可預計的后果，此次事件顯然直接影響了這個多元化公司，尤其是在電池方面。經此一役，不但手機銷量趨勢大去，連帶著三星的營收都會減少50億美元，年利潤率則降低5%，這僅僅是表象上的損失，最為棘手的是消費者對三星產品持有的不信任感。

2016年九月，韓國媒體引述三星電子相關人士的話說，"由于眾所周知的原因，三星決定暫停使用SDI供貨的電池產品"。SDI據稱供應了約70%的三星Note7電池，其余30%的電池由香港廠商新能源科技供應，由于新能源科技供貨的這30%三星Note7全部在我國大陸銷售，因此并不在全球召回名單內。

原以為是三星和SDI從此各行其是，卻想不到是一場唇揭齒寒的局面。目前，生產相關電池的三星SDI公司仍繼續加緊新品研發，據悉未來GalaxyS8仍會繼續使用三星SDI的電池產品，和此同時為了表明三星堆電池的態度，在今年的底特律北美國際車展上，三星SDI公開展示了一款電動汽車的電池原型。

這是一種高能量密度的電池，旨在于供應路邊充電站休息的時候，車主能夠在享受一杯咖啡（20分鐘）的同時愛車能夠充至少80%的電，這可以供應500公里左右的續航里程，比目前主流的TSLA的滿電續航里程還長。三星此次供應的方法并不是純粹的新增電池數量，因為這會導致車重的新增，而是希望通過提高充電技術，能夠供應類似于目前手機上的快充技術來縮短充電時間，讓用戶不要再為充電時間所煩惱。顯然目前這類電池還不能在短時間內投入商業應用，三星稱該電池的大規模商業化生產預計要等到2021年。

除了充電技術，還證實了三星正在改進一種"21700"圓柱電池，其比較目前的18650電池（電池底部直徑18毫米，長度65毫米），在能量密度、輸出功率和性能方面都會有較大幅度的提升。目前主流車廠都在大力發展新的21700電池，包括TSLA目前也已經確認其超級廠已經開始試生產和松下合作研制的新型鋰離子電池。

三星即便在手機電池摔出了個大坑，但仍阻擋不了他那鴻鵠大志，根據目前各大廠商的計劃來看，到2021年左右，主流廠商的電動汽車產品線將會逐步完善，意味著電動汽車電池技術的進步迫在眉睫，這也是三星扭轉消費者對其電池的看法的重要措舉。可以說，三星是勇敢的，促成了成也電池，敗也電池的局勢，如若功成，必能挽救不少消費者的心。