對動力鋰電池行業(yè)，資本近年來似乎尤其青睞。不久前，眾業(yè)達(dá)電氣股份有限公司旗下子公司聯(lián)合銀川金智匯，就擬合資3.5億元，入股以鈦酸鋰和快充技術(shù)而聞名的微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司。

從格力電器董事長董明珠入主銀隆新能源，到微宏動力獲投資注入，鈦酸鋰離子電池這一長期活在磷酸鐵鋰離子電池巨大陰影下的鋰離子電池品類，在電動汽車受困續(xù)航里程、充電效率問題，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展遲緩的背景下，似乎終于迎來了翻身的時(shí)機(jī)。

長短板鮮明的"老鮮肉"

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。董明珠在輿論中炒紅了銀隆新能源這家公司，但行業(yè)內(nèi)的觀察點(diǎn)卻在鈦酸鋰。

關(guān)于收購銀隆，董明珠表示之所以愿意用全部身家投資銀隆，是因?yàn)榭春勉y隆的鈦酸鋰技術(shù)。作為新來的外行人，董明珠力挺鈦酸鋰的理由有這么幾條：使用壽命長，能夠適應(yīng)高寒溫度，安全性好，在儲能市場有應(yīng)用前景等。

但實(shí)際上，鈦酸鋰離子電池并不是一個(gè)新鮮的技術(shù)。作為重要材料的鈦酸鋰，其優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯。此前因?yàn)榇嬖谌?短板"，鈦酸鋰的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用一直受限。

據(jù)專家介紹，短板之一是高溫脹氣。鈦酸鋰作為負(fù)極材料時(shí)，和電解液之間容易發(fā)生相互用途并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中出現(xiàn)氣體析出，因此普通的鈦酸鋰離子電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰離子電池的理論循環(huán)壽命，可謂制約鈦酸鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用的一個(gè)最重要原因。

其次是能量密度低，即儲存的電量不多。跟碳負(fù)極材料電池相比，相同的體積和重量只能存一半的電，續(xù)航也只有一半。因而鈦酸鋰離子電池的體積和重量較大，這意味著客車的載客量必然下降。

商業(yè)化唯"快"不破

當(dāng)然，作為硬幣的另一面，鈦酸鋰在性能上也有著自己的獨(dú)到之處，尤其是在商用車輛特別是客車上存在明顯的優(yōu)勢：

首先是工作溫度范圍廣;鈦酸鋰工作溫度涵蓋-30℃至60℃(無加熱裝置)，完全可以應(yīng)付北方地區(qū)的嚴(yán)寒天氣;其次是壽命長，安全性能高。和傳統(tǒng)的負(fù)極材料石墨和硅相比，鈦酸鋰在儲存及使用時(shí)能夠大幅度減少鋰離子和電解液的損耗，防止電池容量的衰減。

當(dāng)然，假如依然只是依靠這些人們早已知曉的優(yōu)點(diǎn)，鈦酸鋰顯然無法折騰出近期這些風(fēng)浪。在業(yè)內(nèi)人士看來，在能量密度不斷提升的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)快充，是鈦酸鋰突然受追捧的技術(shù)因素，而背后則是電動汽車商業(yè)化遭遇瓶頸的現(xiàn)實(shí)狀況。

目前，國內(nèi)主流的客車用動力鋰電池普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰離子電池。前者由于安全性問題被"暫時(shí)叫停"。磷酸鐵鋰離子電池雖然依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，但石墨材料做負(fù)極帶來的弊病，如易形成SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大等并沒有根治。

最直接的影響，就是絕大多數(shù)電動汽車"不敢"進(jìn)行快充快放，而只能采用慢充的形式。這意味要建設(shè)大量配套的充電設(shè)施，投資和建設(shè)成本極高，最終嚴(yán)重制約了車輛運(yùn)行效率，給電動汽車贏得消費(fèi)者的自發(fā)需求，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及帶來了障礙。

可以看到，在電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式重大突破之前，唯"快"不破，成為電動汽車發(fā)展"提速"的普遍要求。

科技部電動汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，快充式電池技術(shù)在我國純電動公交車上已經(jīng)廣泛被接受，推廣總量4000余輛，運(yùn)行情況良好，經(jīng)濟(jì)分析表明快充型具有良好可持續(xù)性，有望成為公交車電動化的可行方法。

不以片刻論成敗

此前有媒體稱，誰掌握鈦酸鋰材料的核心技術(shù)，誰將擁有獨(dú)步天下、藍(lán)海泛舟的制控權(quán)。雖然這一論斷頗有夸大，但鈦酸鋰確實(shí)在快速彌補(bǔ)著自身短板。

在各家公司不斷的技術(shù)創(chuàng)新之下，其性能正得到極大優(yōu)化。據(jù)媒體報(bào)道，珠海銀隆正在研發(fā)第5代鈦酸鋰離子電池，能量密度將提升至和目前的磷酸鐵鋰離子電池能量密度相近的水平。包括微宏動力在內(nèi)的多家電池公司在提升鈦酸鋰離子電池能量密度方面，也都已經(jīng)取得進(jìn)展。

微宏動力市場副總裁宋寒表示，2013年，微宏動力推出了能量密度為120Wh/kg的第二代快充電池LpCO鋰離子電池，該產(chǎn)品目前已經(jīng)占到微宏動力鋰電池產(chǎn)品出貨量的80%;而2017年即將推出的快充電池產(chǎn)品，在保持快充和長壽命特點(diǎn)的同時(shí)，能量密度可達(dá)到170Wh/kg。微宏動力已經(jīng)在未來產(chǎn)品規(guī)劃上做好布局，并規(guī)劃推出230Wh/kg以及300Wh/kg的快充電池產(chǎn)品。

不過，關(guān)于電池技術(shù)的流派之爭，許多業(yè)內(nèi)人士都表示，技術(shù)的進(jìn)步永無止境，不能以片刻的得失論成敗。無論鈦酸鋰離子電池還是磷酸鋰離子電池都有不同的特性，適用于不同的領(lǐng)域，并且都在朝著未來更新的方向前進(jìn)。