2017年三月一日，工業和信息化部裝備工業司公布了2017年的第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，包括40家公司的201個車型，其中新能源乘用車36款、新能源客車128款、新能源專用車37款。

而在純電動客車領域，快充和非快充兩種充電模式之爭由來已久。在第2批推薦目錄中，快充和非快充類純電動客車之間又呈現什么樣的競爭格局呢?128款新能源客車，有5款快充類純電動客車，分別為：宇通客車2款，廈門金龍3款。而這5款快充類純電動客車搭載的動力鋰電池竟然全部為CATL(CATL)的磷酸鐵鋰離子電池!

那么搭載CATL磷酸鐵鋰快充電池的這5款純電動客車，補貼情況是怎么樣的呢?

根絕中央財政調整補貼可知，快充類純電動客車是按照快充倍率來劃分補貼系數的，其中快充倍率在15C以上的按照1.4倍補貼，快充倍率在5到15C之間的按照1倍補貼，快充倍率在3到5C之間的按照0.8倍補貼。比較5款純電動客車快充倍率可發現，5款純電動客車的快充倍率都在5到15C之間，也就是說，第二批推薦目錄中5款快充類純電動客車的可按照1倍的中央財政進行補貼。

其實，快充技術路線花開多朵，流派紛呈，分別有磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、多元復合鋰、錳酸鋰競風流。從第二批目錄來看，雖然進入市場較晚，CATLEnerSpeedy超級快充技術后來居上，最終得到市場認可。

CATL快充團隊負責人王升威介紹，作為完整的快充解決方法，快充技術除了提升充電倍率，還得考量其他四個指標，分別為能量密度、壽命、安全性、價格，否則單獨談充電倍率是沒有意義的。而這五個指標處在一個相對穩定的圖里。如何不犧牲能量密度，不影響循環壽命，安全穩妥地提升充電速度是CATL快充團隊的極致追求。

在正極，CATLEnerSpeedy超級快充技術采用了安全性更好的磷酸鐵鋰，符合載人多、工況嚴苛的新能源客車的安全需求。CATL通過打造"超電子網"技術使得正極導電性更強。而在負極，CATL采用了"快離子環"技術，在石墨表面打造一圈高速公路，極大地加快鋰離子在石墨層的嵌入。為了解決快充電池在低溫下的快充和高溫下的過熱問題，CATL還專門開發了熱管理系統，真正做到"全氣候"的快充。