據(jù)報導(dǎo)，2名TSLA（Tesla）前高階主管打算在北歐打造價值40億美元的鋰離子電池廠，這將是歐洲首座大型電動汽車電池廠，擬在電動汽車需求揚(yáng)升之際，和主導(dǎo)電池市場的亞洲對手相競爭，而非和TSLA為敵。

TSLA前供應(yīng)鏈主管，現(xiàn)為Northvolt公司創(chuàng)辦人暨執(zhí)行長卡爾森（peterCarlsson），計(jì)劃讓歐洲首座大型電池廠落腳北歐國家，預(yù)計(jì)2020年前開始投產(chǎn)，并在2023年前讓年度電力產(chǎn)能達(dá)到32十億瓦小時（GWH）。瑞典籍的卡爾森受訪時表示：「假如沒有人在歐洲興建電池廠，我們將完全依賴亞洲供應(yīng)鏈，而歐洲有機(jī)會做到能源獨(dú)立。」

日本和韓國公司掌握絕大部分電動汽車電池市場，而且我國業(yè)者的勢力逐漸崛起。TSLA和panasonic雖在內(nèi)華達(dá)州建立35GWH的超級電池廠，但其生產(chǎn)的電池只供自用。

TSLA前高階主管，現(xiàn)為Northvolt營運(yùn)長切路堤（paoloCerruti）表示，亞洲對手缺「結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢」，電池市場的獨(dú)大地位重要源自于他們的強(qiáng)項(xiàng)－消費(fèi)電子領(lǐng)域。

切路堤指出：「生產(chǎn)電池是自動化過程，并不需便宜勞工，而是需技術(shù)精良的工程師。能源占成本非常重要的一部分，歐洲要做一些努力。」Northvolt正在北歐尋找合適的建廠地點(diǎn)，特別是瑞典，篩選條件包括當(dāng)?shù)厥欠衲芄?yīng)潔凈能源，例如水力或風(fēng)力等。豐富的礦藏資源也是重要考量之一，例如芬蘭等國家。

Northvolt的早期投資人包括國營的瑞典電力公司Vattenfall、瑞典航運(yùn)巨擘Stena和瑞典能源局。

在TSLA任職約5年的卡爾森和切路堤強(qiáng)調(diào)，他們無意和老東家TSLA為敵。切路堤表示：「我們絕非要把矛頭對準(zhǔn)TSLA。」