過去的2016是全球純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性年份，我國(guó)新能源汽車從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，全國(guó)純電驅(qū)動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展得到了突破。我國(guó)2016年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車生產(chǎn)為51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別上升51.7%和53.0%。客觀來(lái)說，成為世界最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

隨著"十三五"政策的實(shí)行，可以預(yù)見，我國(guó)的新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的戰(zhàn)略目標(biāo)是電動(dòng)化、輕量化、智能化，急需提升技術(shù)讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。而動(dòng)力鋰電池因一直處在新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略位置，可謂是重中之重。

特別是目前產(chǎn)銷市場(chǎng)規(guī)模快速上升的情況下，動(dòng)力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端過剩、產(chǎn)品不符合市場(chǎng)需求等問題進(jìn)一步加劇。那么什么樣的電池才真正適應(yīng)市場(chǎng)呢？

動(dòng)力鋰電池群雄爭(zhēng)霸

目前，在新能源領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的鋰離子電池重要有三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池。

三元鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較先進(jìn)的是韓國(guó)、日本和我國(guó)。由于三元鋰離子電池能力密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，目前在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用成績(jī)斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，雖然于2017年起正式解禁三元鋰離子電池客車使用，但要滿足《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。

目前在磷酸鐵鋰領(lǐng)域掌握較為成熟的量產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家重要有美國(guó)、加拿大和我國(guó)。相比三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢(shì)，目前廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)客車。但其在低溫性能、正極材料振實(shí)密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)是技術(shù)最好的試金石

另外還有一種當(dāng)下備受市場(chǎng)關(guān)注的電池——鈦酸鋰離子電池。鈦酸鋰離子電池是鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全性最高的電池，并且可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、-50℃~60℃耐寬溫。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬(wàn)次循環(huán)，是前者的15倍。

從使用壽命成本來(lái)看，鈦酸鋰離子電池的每次使用成本只有常規(guī)電池的15%-50%。可以看出，鈦酸鋰離子電池的推廣使用，可以顯著降低鋰離子動(dòng)力鋰電池模塊的成本。

除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多元化，如即將市場(chǎng)化的燃料動(dòng)力電池，都將為用戶供應(yīng)更多的選擇。在鋰離子動(dòng)力鋰電池的實(shí)際應(yīng)用中，安全性、循環(huán)壽命、能量密度、寬溫性、功率密度、充放速度等均是影響大規(guī)模商業(yè)化的重要因素。電池的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，每種電池都有其其相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)，市場(chǎng)將是技術(shù)最好的試金石。