"擴，肯定會擴!"談及動力鋰電池產(chǎn)業(yè)前景，眾多公司給予了經(jīng)濟觀察報肯定的回答。而和市場樂觀態(tài)勢形成鮮明比較的是，動力鋰電池正陷入結構性調整陣痛：一邊是新能源汽車利好政策大幅退坡，一邊是產(chǎn)量過剩困境已日漸迫近。

騙補風波塵埃落定、補貼新政相繼出臺，以及三元電池正式解禁，讓作為新能源汽車心臟的動力鋰電池迎來新一輪高景氣周期。根據(jù)2016年公司年報顯示，近八成動力鋰電池公司實現(xiàn)了利潤大幅上升。其中，預告凈利潤最大增幅同比超過100%的公司遠超過35家，預告凈利潤逾億級的公司逾50家。

曾有輿論指出，新能源整車公司銷量取決于電池公司的產(chǎn)量。也正基于此，自2015年起，動力鋰電池迎來大規(guī)模擴產(chǎn)潮，誠如傳統(tǒng)裝備制造公司、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本競相布局，以期在高速發(fā)展的市場中搶占先機。從產(chǎn)量擴張來看，截至2016年年底，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)量較同期新增近35GWh(1GWh=100萬千瓦時)，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。時間來到2017年，產(chǎn)量擴張的步伐仍在鏗鏘前行，投身動力鋰電池的公司呈現(xiàn)出更大的熱情。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公開數(shù)據(jù)，2015年以前，我國新能源汽車累計銷量逾40萬臺，2016年共計超過50萬臺。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量飆升，僅在去年的投入動力鋰電池領域的資金就已超過千億元。而這只是動力鋰電池領域產(chǎn)量"大躍進"的一個縮影。

據(jù)某報報道，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內的多家動力鋰電池公司都已經(jīng)或計劃上線新的生產(chǎn)線。"假如按照電動大客車和電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。"在清華大學教授歐陽明高看來，該產(chǎn)業(yè)或將在未來三至五年內達到產(chǎn)量飽和。

另據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測算，假如上述產(chǎn)量全部釋放，興業(yè)證券分析指出，這將是我國2025年后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。顯然，以目前的形勢來看，國內動力鋰電池的產(chǎn)量儲備增速已遠遠超過銷量增速。加之原材料價格上漲，行業(yè)成本空間壓力激增，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)開始陷入結構性調整陣痛。但值得注意的是，動力鋰電池公司并非沒有意識到風險，面對2017年持續(xù)向好的千億蛋糕，多數(shù)公司仍選擇在政策嚴控和需求滯后的雙重壁壘中快速奔跑。

工信部部長苗圩此前曾在電動汽車百人論壇上指出，盡管頻頻被勾勒出市場想象空間，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍處于發(fā)展的萌芽階段。僅就動力鋰電池而言，其結構性過剩苗頭已初現(xiàn)，即高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的現(xiàn)實在進一步加劇。正如"逆水行舟，不進則退"，動力鋰電池的核心技術仍需大幅提升。

如今，我國新能源汽車正駛入產(chǎn)業(yè)拐點：第二個五年，既被視作扶搖而上的市場東風，亦有可能是走向死胡同的五年。從政策襁褓轉向雙輪驅動，逐步回歸理性的新能源汽車正重回良性發(fā)展軌道。這也就意味著，盡管"十三五"期間仍將迅猛上升，但關于部分根基未穩(wěn)的動力鋰電池公司而言，會直接從產(chǎn)量儲備跨入產(chǎn)量過剩階段，屆時這部分無處安放的產(chǎn)量又將何去何從？因而，大浪淘沙后，始見真金存。如何從跟風變成迎風，直至順風，便成了眾多動力鋰電池公司未來5年的必修課題。因而，大浪淘沙后，始見真金存。如何從跟風變成迎風，直至順風，便成了眾多動力鋰電池公司未來5年的必修課題。

因而，大浪淘沙后，始見真金存。如何從跟風變成迎風，直至順風，便成了眾多動力鋰電池公司未來5年的必修課題。