就目前情況而言，我國的新能源汽車也從導入期進入到成長期的一個關鍵階段。新能源汽車無法遠距離續航的問題成為人們選擇新能源最糾結的關鍵。

新能源汽車是采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，從而解決動力問題，現在縱觀新能源汽車市場，多數的新能源汽車采用的是電動為主其他方式為輔的模式，這也就成為新能源汽車發展的最重要因素。

中研普華研究員閆素飛表示，電池的續航能力還有缺陷，尤其在北方，寒冷的氣候會影響續航。電池成本較高，制約行業的發展，雖然我國新能源汽車的政策扶持走在世界前列，但核心技術依然撐握在國外公司手中。充電電樁普及不夠，雖然充電樁的建設在快速上升，但其方便性和充電速度和汽油還有差距。

此外閆素飛還表示，由于新能源車在行駛中電池持續放電會出現高溫，存在一定的安全隱患，因此磷酸鐵鋰離子電池的穩定性也成為眾多車企選擇該技術的因素之一。隨著近年來美國新能源車TSLA的異軍突起，在磷酸鐵鋰離子電池之外，三元鋰離子電池技術逐漸進入公眾視野。

新能源汽車是國務院確定的重要戰略性新興產業，是我國最具發展潛力的重要領域之一。今年以來，國家相繼出臺了鼓勵節能和新能源汽車產業發展的一系列相關政策，在相關政策的支撐下，節能和新能源汽車市場化必將迎來新的發展高峰期。

2016年是我國"十三五"的開局之年。國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》和《節能和新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中，特別對發展燃料動力電池汽車做了規劃部署，提出在關鍵基礎器件、燃料動力電池系統、基礎設施和示范三個方面加大研發和投入力度。

在相關政策的指導下，越來越多的地方政府也開始積極推廣地區性燃料動力電池汽車產業的發展，制定產業發展規劃，整合地方資源，從整車到零部件，從終端產品到原材料，大力扶持相關公司，推動地區燃料動力電池汽車的產業化。

新能源汽車公司現在將自己的目光放在氫發動機方面。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具。氫能源和燃料動力電池技術，是未來能源戰略發展的重要方向之一，這在國際上已經形成共識。在氫燃料動力電池研發方面有優勢的公司應借助國家政策的持續支持，加快氫燃料動力電池技術的研發和儲備。

閆素飛表示，隨著技術的進步，環境的壓力和政策的助推，越來越多的汽車公司轉向新能源汽車，開始在新能源汽車領域邁出轉型升級的實質性步伐。2016年，全國及各地區都頒布了各項政策來促進新能源汽車行業的發展，全國性的政策如：《有關2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《鋰離子電池行業規范通告管理暫行辦法》等相關政策。

楊裕生院士表示，要建立主導培育市場的意識和能力。過去市場重要靠政府的政策，今后要靠公司培育市場。在2016-2020年，十三五期間，是兩種模式的轉變的過渡期，在這個期間，汽車公司必須轉變觀念，改變習慣，苦練內功，建立主導培育市場的意識和能力。

閆素飛表示，在短時間之內，傳統動力汽車仍是主流。但從長遠來看，新能源汽車將會是發展趨勢。新能源汽車發展的重要問題是電能的儲存能力，當技術實現快速度充電和無線充電后，新能源汽車會完全取代傳統動力汽車。