假如你還期待碳酸鋰目前保價，今年年內再拉高一把，再狠狠賺一把，似乎不太現實。

國家新能源補貼政策的初衷是三五年后促使電動汽車提高技術、提高品質、降低成本，最終推向市場化。但是"劇情反轉"，電動汽車企不謀而合地盯上了國家補貼，從第五批目錄遲遲不公布來看，新政策的出臺估計謹慎而緩慢了。

少了國家補貼、標準提高、原有的國補地補未到位，導致大部分車廠拿不出錢，這對上游產業的打擊更是致命的。

碳酸鋰價格逐漸維穩

據行業某個分會報告稱，2016年我國市場碳酸鋰供應仍然緊張，到年底將行，20萬噸需求。比較此前預期2016年電動汽車的銷售量70萬輛，現在也修改成了40萬輛。可想而知，2016年我國市場碳酸鋰的需求將難以達到預期。

受此影響，目前大部分的正極材料公司在采購碳酸鋰方面比較謹慎，基本上都是按需求采購不做庫存。

動力鋰電池網多方了解到，上周（九月五日-九月九日）電池級碳酸鋰、工業級碳酸鋰、金屬鋰價格均維持不變,分別為12.9萬元/噸、11.6萬元/噸和84.5萬元/噸,氫氧化鋰(56.5%)價格下降1000元/噸至16.1萬元/噸。

相比今年四月份最高價位的17萬/頓，降溫不少，但和國外碳酸鋰價格相比依然保持價格高位。

業內人士指出，鋰鹽價格繼續調整，碳酸鋰價格自之前2-3個月的調整之后，跌幅已經開始逐漸收窄，這是碳酸鋰開始逐漸維穩的前兆，并且接下來出現價格上漲的可能性不大。

可以看到，盡管停留在高水平，近來我國的鋰礦現貨價在暴漲數月后已經走軟。

也有機構認為，上半年碳酸鋰的需求比較平淡，下半年新能源汽車的產銷會有所提升，碳酸鋰需求會在此前下降的基礎之上趨于平穩，停留在一個合理的價格區間。

鋰礦供應過剩警訊

去年以來澳洲鋰礦行業十分活躍，半年時間內澳交所從事鋰礦開發的公司激增到四十多家。行業人士指出，由于通常是買家和供應商直接商談價格，鋰礦市場的透明度不高。

專家指出，我國市場需求上漲，及現貨供應短缺用途下，鋰礦價格不斷上揚，然而這個市場本身并不大，當前規模約17.4萬噸碳酸鋰當量。

雖然上半年的電動汽車產銷上升速度放緩，但是行業人士對其前景保持樂觀。不過，分析師們擔憂，現有的鋰礦商新增供應的速度快于預期。

早前，天齊鋰業計劃在澳大利亞實行年產2.4萬噸氫氧化鋰項目，同時天齊也宣布已和OroBlanco進行接觸,參和競價SQM約23.02%股份。

在市場人士看來，巨頭聯手行動關于小礦商而言并非好消息。同時分析師指出，毫無疑問，鋰輝石的供應將大增，客戶們對邊際產量的需求會下降。假如兩年后新產量進入市場，許多小礦商將難以找到必要的項目融資。

天齊鋰業是全球最大的鋰化工公司，所生產的氫氧化鋰等產品是鋰離子電池的重要原料。擁有Greenbushes礦，基本壟斷國內鋰礦供給，享鋰市場定價權，同時掌握優質鋰礦保證了公司鋰鹽生產的成本優勢。

除新近曝出的Greenbushes礦場外，目前銀河礦業的MtCattlin項目，以及另兩家公司合資的MtMarion硬巖鋰礦已經開始生產，且準備立即啟動擴張。據了解，未來12個月澳洲鋰礦產量將翻倍。

假如這些礦場順利投產，新增產量將可滿足直到2021年的市場需求，而此前的預期是到2019年。