戴姆勒集團此前已經和TheMobilityHouse、GETECEnergie兩家公司達成合作，并成立了新的合資公司，旨在提升電池二次利用率及搶占儲能電池市場。近日，據外媒報道，位于德國威斯特伐利亞的全球最大二次利用儲能電池裝置即將投入運營。

據悉，為了貫徹經濟高效的"E-Mobility"理念和提升電動汽車整體環保表現，戴姆勒及其合作伙伴計劃于明年初率先在垃圾回收服務及自來水公司REMONDIS的廠部署二次利用儲能電池裝置，隨后向德國電力部門推廣。

戴姆勒之前同TheMobilityHouse、GETECEnergie合作推出的首款鋰離子電池裝置"96-moduleESS"總容量介于500千瓦時和3000千瓦時之間，此次打造的固定式儲能電池裝置采用了新一代電動汽車電池再利用技術，總容量達到13兆瓦時。

戴姆勒表示，其純電動汽車/插電混動車所搭載的鋰離子電池組報廢后，會交由該集團旗下全資子公司ACCUMOTIVE進行生產和再加工，TheMobilityHouse和GETECEnergie則負責對新的固定式儲能電池裝置進行安裝和銷售，通過這種電池系統回收利用的方式來發揮電池材料的最大價值。

作為成功轉化為可再生能源的重要組成部分，高性能儲能電池裝置可以進一步滿足社會對可再生能源的需求，例如為風電場或太陽能發電站供應穩定的電網，對緩解高峰期用電也具有積極的用途。而和當前的礦物燃料發電廠相比，其也并未帶來實質性的損失。

和此同時，新的固定式儲能電池也在無形中延長了電動汽車電池的使用壽命。戴姆勒早前承諾其電動汽車電池壽命長達十年，事實上，即使電池在十年后已經報廢，電池系統仍然可以發揮用途，甚至可以再使用十年。這是因為關于儲能電池裝置而言，其電力損耗出現的負面影響微乎其微。

今年六月，戴姆勒便曾宣布將攜手德國公用事業公司（EnBWEnergieBaden-WuerttembergAG）共同銷售太陽能儲能電池，該電池分為家用及商用兩種用途（容量分別為2.5千瓦時和5.9千瓦時），兩者都是利用安裝在屋頂的太陽能電池板儲存能量。

當用作家用電池時，多達八個電池模塊可以被組合，以出現一個容量高達20千瓦時的"儲能廠"；而當用作商用或工業用電池時，電池系統也可以根據要完全釋放能量。

除了戴姆勒外，TSLA已于今年五月推出了pOWERWALL家用儲能電池系統以及更大規模的商用電池系統pOWERpACK；通用汽車也宣布將推出電動汽車電池二次利用技術，并將更多注意力放在上升潛力巨大的儲能市場；而日產汽車則已和商用儲能電池供應商GreenChargeNetworks達成合作，雙方將在美國及全球市場部署商用固定式儲能電池，整個項目預計將于今年第四季度完成。