臺達電八日在巴黎大皇宮舉辦經(jīng)銷商大會，共有36國、約170位來自歐洲、非洲、中東和俄羅斯的經(jīng)銷商，而臺達電在1年半前買下向三菱重工買下的鋰離子電池，也首度對經(jīng)銷商亮相，臺達電表示，明年一月將正式量產(chǎn)鋰離子電池，初期產(chǎn)能規(guī)畫為200MW，將先從電池芯開始。

臺達電在2014年六月宣布接手三菱重工的鋰離子電池事業(yè)后，就沒了下文，不過臺達電向泛歐區(qū)經(jīng)銷商表示，臺達電買下三菱重工鋰離子電池事業(yè)后，除了轉(zhuǎn)移技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備外，一併轉(zhuǎn)移給臺達電的內(nèi)容，還包括鋰離子電池專利、既有客戶和合約等。而做為臺達電鋰離子電池生產(chǎn)基地的桃五廠，已經(jīng)在接受認(rèn)證中，初期以生產(chǎn)電池芯為主，將供應(yīng)給百萬瓦等級的儲能業(yè)者、日本當(dāng)?shù)仉妱影褪抗?yīng)商等。

而在臺達電鋰離子電池進一步的應(yīng)用方面，臺達電表示，不同應(yīng)用要的鋰離子電池容量不同，例如電網(wǎng)用鋰離子電池容量會以100～200MW居多，備用電源容量則明顯少得多，終端應(yīng)用特性會影響臺達電鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)畫。而且就算是同一個終端市場，以電動汽車為例，電動巴士用的鋰離子電池容量最大、其次為電動卡車、最小的是電動私家車的比例，可是就數(shù)量來看，電動巴士、電動卡車、電動私家車卻是1：10：100。

而且，鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)容量每個售價達1,000美元，同樣容量的鉛酸電池才300美元，鋰鐵磷電池也明顯比鋰離子電池便宜，讓鉛酸電池在基地臺、鋰鐵磷電池在電動卡車界無往不利，這些都是臺達電在決定鋰離子電池未來發(fā)展方向前，必須考慮的問題。