不論國內還是國外，電動化如今已經是汽車行業發展的一個大趨勢。不過電動汽車的發展速度和普及率卻不盡如人意，一談到瓶頸因素，電池充電技術的限制脫不了干系。小編今天就帶你扒一扒國際上這項技術都有什么新動向。

電池充電技術限制超充及無線充電等能解決電動汽車里程焦慮？

據報道，最近TSLA對超級充電站的電力傳輸容量進行了升級。目前加州一些超級充電站的輸出電功率已經從135KW提升到了145KW。2012年超級充電站建立之初，卻只能進行120KW的電能傳輸，而當時TSLA電池支持的最大充電功率只有90KW。不過在綜合了TSLA超級充電站升級后的輸出電動率和TSLA電池的充電容量后，英國廣告標準協會認為TSLA汽車是目前量產電動汽車中充電速度最快的車型。要了解，ModelS和ModelX在充電半小時后，行駛里程可以達到273.6公里，想想都覺得神奇。

這邊是TSLA的超級充電站升級，鞏固了自己在電動汽車充電領域的領頭地位。另一邊則是WiTricity到處和OEM主機廠，零部件供應商結盟，力推自家的無線充電技術。

據外媒報道，使用WiTricity的無線充電技術，輸出功率最高可達11KW，并且充電效率達到了94%。盡管相比TSLA145KW的超級充電技術還有很大差距，但在大功率無線充電領域已經算是不錯的成績。

在無線充電領域的深耕和在其他領域的開放態度，是WiTricity得以迅速發展的原因。目前無線充電領域的三大充電標準powerMat、A4Wp、Qi都是采用電磁感應進行電力傳輸，這種技術對傳輸距離要求比較嚴格。不過WiTricity采用的磁共振技術可以實現遠距離電力傳輸，并且可以同時為多臺設備充電。值得一提的是，不同形狀、尺寸，不同類型的汽車，從奔馳Smart到改裝卡車，甚至廠里常見的AGV小車都可以使用WiTricity的磁共振技術進行無線充電。

就在幾天前，WiTricity和德爾福簽訂授權許可協定，為汽車制造商供應商業無線充電技術。而今年初，電動汽車電池供應商CTEK和WiTricity也簽訂了類似的協議。看到這里，小編想問：未來你還會想要拖著一條長長的線纜給自己的愛車充電嗎？

不僅是科技公司在電動汽車充電領域激流勇進，政府在推廣電動汽車技術方面也是不遺余力。奧巴馬政府近日宣布了一項有關電動汽車的推廣方法。方法中涉及了從縮短充電時間到供應更多充電樁，從政府用車電動化到舉辦"電動汽車黑客馬拉松"，方方面面形式多樣的活動。當然最令人感到振奮的承諾，莫過于提高快速充電速度。

電池充電技術限制超充及無線充電等能解決電動汽車里程焦慮？

目前TSLA的超級充電網絡已經是最快的公共充電設備，充電功率高達145KW，但試想假如讓充電功率達到350KW，那么一輛續航里程約320公里的電動汽車只要10分鐘即可充滿。美國國內"電池500共同體"（Battery500Consortium）做了一個更酷的承諾：將電池成本控制在100美元/kwh。

盡管并沒有具體的新技術展示，但卻為未來電動汽車充電技術的發展指明了方向。這次美國政府提出的推廣方法出現了很大的號召力，目前已經有12家公共事業單位和充電公司承諾新增電動汽車的部署和充電基礎設施，35個新伙伴（商業，非盈利組織，大學，公共事業單位）加入美國能源部的"工作場所充電計劃"，同時也將舉辦"電動汽車黑客馬拉松"。

白宮的這個方法是緊跟STS（可持續交通峰會）之后。STS由美國能源部贊助，這個月早期在華盛頓舉辦。峰會之后，約有50個公司和組織簽署"推進電動汽車和充電設施工作指導方針"。奧巴馬政府在推進電動汽車方面一直沒停過，包括提議新增電動汽車買家的稅收信用到10000美元，并且2011年，奧巴馬就表示希望到2015年時，路上的電動汽車數量可以達到1百萬輛，盡管沒有達成，在2016年政府仍在尋求新方法去實現這一目標。