韓國鋰離子電池在我國的市場前景不錯，進"目錄"，拿"補貼"只是時間問題?，F如今隨著"薩德"的到來，韓系鋰離子電池在我國市場已呈邊緣化狀態。

"曾經有韓國人表示，端午節起源于韓國，韓國人想要將端午節申遺。后來，韓國人又說孔子是韓國的，耶穌也是韓國的，就連北京德云社說相聲的于謙，也是韓國人"。當然這些只是郭德綱相聲里的搞笑素材，大可一笑置之。不過如今，韓國認為維護亞太地區和平的責任也是自己的。

"薩德"系統對我國彈道影響深遠

這都得從韓國政府同意美國在韓布局"薩德"系統說起。七月八日韓國部政策室長柳濟昇表示，從韓美同盟的層面決定在駐韓美軍部署"薩德"系統，將于2017年年底部署完成。七月十三日韓國部發表聲明，"薩德"選址于半島東南部慶尚北道星州郡。

說了那么多，"薩德"是什么鬼？"薩德"號稱是世界上最先進的防御系統，可以兼容"愛國者""宙斯盾"等防御系統，構筑起立體化的多層攔截網絡。"薩德"系統裝備的AN/TpY-2，探測距離可達2000公里，可完成探測、搜索、追蹤、目標識別等任務。

寫到這里，貌似文章內容有點跑偏了。其實不然，"薩德"所處的韓國，擁有全球領先的鋰離子電池生產技術和工藝；而受"薩德"負面影響最大的我國，則擁有全球最大的新能源汽車消費市場。本來，韓國鋰離子電池在我國的市場前景不錯，進"目錄"，拿"補貼"只是時間問題?，F如今，隨著"薩德"的到來，韓系鋰離子電池在我國市場已呈邊緣化狀態。

"薩德"事件始末

2016年一月十三日，韓國總統樸槿惠在青瓦臺發表"對國民談話"并舉辦新年記者會時表示，將為國家安全和利益考慮有關韓國引進"薩德"反導系統的事宜。2016年三月三十一日國家主席習近平在華盛頓會議中心會晤美國總統奧巴馬時，重申中方"堅決反對"美國在韓國部署"薩德"反系統。

韓國民眾反對部署"薩德"反導系統

2016年六月二十三日，國家主席習近平和俄羅斯總統普京發表了上合組織聯合聲明，于二十五日在北京進行會談，并發表了聯合聲明，兩份聲明均有明確反對部署"薩德"的內容。然而一心想引入"薩德"系統的韓國，并沒有理會。

七月八日，韓國部政策室長柳濟昇八日表示，從韓美同盟的層面決定在駐韓美軍部署薩德系統。部署地點將在數周內公布，部署時間最晚將在2017年年底前完成，也有可能提前。七月十三日，韓國部發表聲明宣布"薩德"選址于半島東南部慶尚北道星州郡。

七月十三日，我國外交部發言人稱，中方堅決反對美在韓部署"薩德"反導系統，強烈敦促美韓停止有關進程，中方將堅決采取必要措施維護自身利益。我國將密切關注美韓在部署"薩德"上的相關舉動，中方將考慮采取必要的措施維護國家戰略安全和地區戰略平衡。

八月七日，韓國總統府發表聲明，拒絕了我國就韓國計劃部署美國的"薩德"反導防御系統提出的批評，并稱我國應為對付朝鮮的挑釁發揮更加有力的用途。韓國政府堅信，身為遠親的美國才能充當自己的保護傘，完全將亞太地區的國家利益拋之于腦后。

說來說去，"薩德"架在韓國對我國有何影響？專家分析，我國境內2000公里縱深的彈道發射從此就全部暴露在美國人的眼皮子底下。以2000公里畫個圓是什么概念？以后我們國家的發射都得跑到新疆或者西藏去，才能擺脫美國人"薩德"系統的監視。

不僅如此，"薩德"的系統，配合美國的天基偵查衛星，空中和預警機，對我國形成了360度全方位無死角的偵查和預警，也給了美國足夠的時間來摧毀我國發射的彈道。失去了彈道優勢的我國，力量必然受到影響，這是不能夠容忍的。

所以，我國對"薩德"系統始終持強烈的反對態度。外交部發言人陸慷表示，美韓共同部署"薩德"反導系統嚴重破壞亞太地區戰略平衡，嚴重損害包括我國在內的本地區國家的戰略安全利益，和維護半島和平穩定背道而馳，中方將堅決采取必要措施來維護自身利益。

韓系電池進目錄無望

從能源安全、環境保護、技術進步、產業升級等多個角度考慮，全球各國政府都把新能源汽車作為重點發展方向，加以扶持和推廣。我國政府在《"十二五"國家戰略性新興產業發展規劃》中，明確將新能源汽車作為七大戰略性新興產業之一，上升到國家戰略層面。

其實，我國之所以大力推廣新能源汽車，還有更重要的原因。作為汽車消費大國，我國卻有過半的市場蛋糕都被國外車企或是中外合資車企所蠶食。而新能源汽車大家都處在相同的起跑線上，我國有望實現快速發展，甚至趕超，這從我國出臺的新能源政策中可見端倪。

習近平總書記曾公開表示，大力發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。短短幾年間，中央政府到地方政府陸續出臺數百項扶持和培育政策，為新能源汽車發展營造良好政策環境。和此同時，高額補貼也在很大程度上促進了新能源汽車規模推廣。

效果是明顯的，2015年新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車上升勢頭尤為迅猛，產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別上升4.2倍和4.5倍。2016年初至今，新能源車銷量已破20萬輛。

LG化學南京電池廠著火可謂雪上加霜

市場體量大是我國新能源汽車市場最重要的特點。然而，在新能源汽車所使用的核心部件動力鋰電池方面，不管是性能、品質方面和日韓系產品相比，都存在著不足。受此影響國內很多新能源車企開始使用韓系電池，這也帶動著三星及LG在國內電池市場份額急劇擴張。

然而，受補貼的影響，三星SDI和LG依托其背后的大財團，試圖以價格優勢來占領我國的動力鋰電池市場，雖年年虧損亦不以為意，此舉很可能會擾亂我國新能源汽車市場的發展節奏，拖垮國內的動力鋰電池公司，使得我國新能源汽車的核心零部件被國外的公司所掌控。

因此，年初三星及LG所擅長的三元系電池被叫停，對韓系電池影響深遠。彼時韓國政府通過多種方式及多方渠道，希望我國政府解除對三元電池的補貼限制。今年二月，韓國產業通商資源部就三元電池公交車補貼問題向我國政府發送信函。三月十七日，在北京舉辦的中韓商務部長的會談上，韓方就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。

一波未平一波又起，五月出臺的動力鋰電池規范目錄，規定目錄和補貼直接掛鉤，而三星及LG又被排除在目錄之外。國務院總理李克強和韓國國務總理黃教安舉辦會談，黃教安請求我國積極解決三元鋰離子電池事態，李克強表示將研究解決方法，事態一度向好的方向發展。

相關人士認為，隨著"薩德"系統在韓部署，韓國電池廠想要在1-2年內再進入目錄已基本無望。雖然，此舉會給此前使用韓系電池的新能源車企帶來不利影響，然而國家利益高于一切，從目前鬧得沸沸揚揚的"限韓令"來看，韓系電池短時間內出局已成定局。

長久以來，國內電池公司由于長期忽視核心技術研發，處于被動挨打的地位。此前政府利用暫停和"目錄"攔截韓系動力鋰電池廠，是為了為國內電池公司贏得追趕的時間，現如今韓系電池極有可能已被淘汰出局，接下來就得看國內電池公司如何發力了。

少了韓系競爭對手后，進入目錄的公司也不必沾沾自喜。如今，動力鋰電池目錄已引入進入和退出機制，那些缺乏創新意識的公司，最終將會被市場無情的淘汰。