近日，由中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）主辦的“儲(chǔ)能?chē)?guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)2017”在京落下帷幕。與會(huì)嘉賓就目前國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域所面臨的諸多問(wèn)題展開(kāi)討論。電池中國(guó)網(wǎng)專(zhuān)門(mén)就“動(dòng)力電池梯次利用”等問(wèn)題，同部分與會(huì)專(zhuān)家和企業(yè)界人士交換了看法。

在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模推廣之初，動(dòng)力電池的梯次利用就曾被提及。2011年起，動(dòng)力電池回收利用工作被納入我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的政策體系，我國(guó)政府也在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對(duì)動(dòng)力電池回收利用工作進(jìn)行了明確規(guī)劃。但由于當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池大多處于示范運(yùn)營(yíng)階段，動(dòng)力電池的梯次利用工作并未真正開(kāi)展。

隨著最近幾年我國(guó)新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收及梯次利用問(wèn)題日益緊迫，而動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)也一直傳出“可將退役動(dòng)力電池梯次用于儲(chǔ)能”的聲音。看似合情合理的方法，卻給儲(chǔ)能行業(yè)內(nèi)帶來(lái)不小波動(dòng)，儲(chǔ)能人士紛紛表示無(wú)法在儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用。也因此，有些媒體將“退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能梯次利用”稱(chēng)為“偽命題”。

對(duì)此，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張靜認(rèn)為，動(dòng)力電池在儲(chǔ)能上梯次利用確實(shí)存在一些問(wèn)題，但說(shuō)它是“偽命題”似乎還不太合適。一方觀點(diǎn)從節(jié)約成本、綠色發(fā)展的角度認(rèn)為，將退役動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能，可以體現(xiàn)出動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，也可以節(jié)約一些成本，并讓鋰離子電池真正做到“綠色”；另一方則從技術(shù)角度考慮，認(rèn)為經(jīng)過(guò)在動(dòng)力系統(tǒng)中的使用，電芯性能已有很大改變，再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)，電芯性能方面會(huì)存在問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題又會(huì)增加更多的成本投入。

張靜表示，從近一年的發(fā)展情況看，很多企業(yè)或科研院所已經(jīng)開(kāi)展了動(dòng)力電池在儲(chǔ)能方面梯次利用的項(xiàng)目試點(diǎn)，這說(shuō)明已經(jīng)有一些技術(shù)手段可以解決退役動(dòng)力電池在電芯篩選、一致性等方面的問(wèn)題。按照這種趨勢(shì)，未來(lái)動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的梯次利用應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。

恰巧在5月26日，普天新能源在北京市通州區(qū)某社區(qū)正式投放一批利用退役動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的移動(dòng)充電設(shè)備，將移動(dòng)儲(chǔ)能與電池梯次利用進(jìn)行融合。而此前如比亞迪、CATL、國(guó)軒高科、中航鋰電等知名電池生產(chǎn)企業(yè)，也都提前實(shí)現(xiàn)了在動(dòng)力鋰電池回收方面的完整布局，將自身產(chǎn)品進(jìn)行回收檢測(cè)后，梯次利用至分布式儲(chǔ)能或小型動(dòng)力系統(tǒng)中。

細(xì)讀各家在動(dòng)力電池梯次利用方面的案例，我們不難發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池梯次利用的領(lǐng)域，基本沒(méi)有涉及大型儲(chǔ)能系統(tǒng)。中興派能營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理馮朝暉坦言，如果進(jìn)行梯次利用，大規(guī)模儲(chǔ)能并不是退役動(dòng)力電池的理想選擇。他舉例表示，一輛電動(dòng)汽車(chē)的帶電量約30-100KWh，而大型儲(chǔ)能電站通常在6-7MWh左右，一個(gè)大型儲(chǔ)能電站相當(dāng)于幾千輛電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)電芯在一致性方面的要求，顯然比電動(dòng)汽車(chē)要高得多。而且電動(dòng)汽車(chē)2-3天才充一次電，而儲(chǔ)能電站基本每天都要循環(huán)至少一次，這對(duì)電芯的相關(guān)性能也有更高的要求。綜合來(lái)講，大型儲(chǔ)能項(xiàng)目在很多方面，對(duì)電芯的要求要遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車(chē)。

陽(yáng)光電源高級(jí)技術(shù)經(jīng)理吳磊也表示，退役動(dòng)力電池最難的步驟是篩選。每輛車(chē)的行駛狀況不同，導(dǎo)致電池的容量、內(nèi)阻等無(wú)法一致，且儲(chǔ)能系統(tǒng)和汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電芯數(shù)量不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，篩選工作繁重巨大。即使成功篩選后繼續(xù)應(yīng)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，這些不同工況的電芯如何管理，也是一個(gè)問(wèn)題。這些觀點(diǎn)都表明，退役動(dòng)力電池要想在儲(chǔ)能上梯次利用，那么應(yīng)用的系統(tǒng)應(yīng)該盡量簡(jiǎn)單，否則得不償失。

此外，也有專(zhuān)家提出能否統(tǒng)一動(dòng)力電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)和配套，解決梯次利用時(shí)的一些問(wèn)題。張靜認(rèn)為通過(guò)這種手段，可以在一定程度上解決動(dòng)力電池梯次利用的問(wèn)題；而德國(guó)萊茵TUV大中華區(qū)太陽(yáng)能及燃料電池技術(shù)服務(wù)總經(jīng)理李衛(wèi)春表示，在動(dòng)力電池梯次利用方面，需要一些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷退役電池是否適合用于儲(chǔ)能，以及按照哪些規(guī)范來(lái)進(jìn)行應(yīng)用。

在這方面，也有部分企業(yè)在進(jìn)行一些嘗試。超威創(chuàng)元設(shè)計(jì)的48伏“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”，將該模塊作為動(dòng)力電池裝配的基本單元，并針對(duì)每個(gè)模塊單元進(jìn)行單獨(dú)監(jiān)測(cè)，從而確保動(dòng)力電池在裝配整車(chē)后，可以了解每個(gè)單元的基本情況，為后續(xù)梯次利用的篩選、檢測(cè)、安裝提供便利。

中國(guó)工程院院士楊裕生指出，電化學(xué)儲(chǔ)能具備的十大性能，最主要的就是安全性，只有在確保安全的前提下，電化學(xué)儲(chǔ)能才能發(fā)揮它在能源革命中的作用，推動(dòng)我國(guó)綠色能源的發(fā)展。也正因如此，對(duì)于安全性要求非常高的大型儲(chǔ)能項(xiàng)目，需要在電芯的選擇上更加謹(jǐn)慎。而動(dòng)力電池梯次利用，也應(yīng)著眼于微網(wǎng)、備用電源等小規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域，或應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)等動(dòng)力領(lǐng)域。