浙江南都電源動力股份有限公司新能源車用動力事業部總經理高凱應邀現場發言，以下為當天現場實錄內容：

各位專家、各位朋友大家下午好!我們是干電池的，也干了很多年了。2001年就做鋰離子電池，真正到新能源發力的是2015年，電池都很火的時候我們參和進來，發現很多事情我們不敢確定，政策方面、產品方面和產品方面的，這樣我們就采用了一個慢慢跟隨的策略，到今年年初的時候，我們把戰略性的客車放一放，這兩年就做物流車。

浙江南都電源動力股份有限公司新能源車用動力事業部總經理高凱在分享觀點

假如物流車按照傳統的思路來做沒有任何機會，無論是從車的成本方面還是車的使用方面，運營方面，包括梯次利用方面等等，不把這些算好，這個路不好走。我們又要規模，做幾百臺車也做不下去。我們在通信行業，在整個電池行業就是這樣，國內做的靠前的在全球就是靠前的，通信我們做的是48V，我們有非常深的沉淀，在汽車能不能應用上去，我們做了很多的探討，做了很多基站的應用。還有就是儲能這塊，后來我們在一些小容量的互用儲能上也做了市場推廣應用，重要是海外市場的沉淀。此外，我們南都在千山做成了一個閉環，這個廠在安徽，在那個基礎上我們通過一定的投資，兩個億左右切換到鋰電上，也希望做到從材料到材料的閉環。鉛酸和鋰電有一個不同，就是回收利用這一塊，我們南都就是在通訊和儲能這塊。做鋰電都了解，舊電池到了深圳和廣州那邊沒有一顆是浪費的，都各有各的應用場景，到我們這里就做了通訊和儲能這塊。

做好基本功，把驗證、設計、基于整個全生命周期的設計，我們第一道做什么，第二道做什么，第一道在車上多長時間，多少循環，有多少容量，多少循環都算好，做好驗證。

目前新能源汽車推廣數量是25953輛，深圳、成都、武漢等地物流車推廣數量居前。其實政策還是不錯的，各種各樣的政策布點地推出，加上我們的需求，以快遞為例，需求量年年遞增，從今年物流車銷售情況和使用情況并不好。我們總結的問題是從零部件公司看運營的事情，總結的比較膚淺，有成本高、采購難，殘值不明確，路權支持不到位，包括充電難、維護難，包括部分車輛無序競爭，這對我們未來的介入的這塊都有制約。

我想說的就是南都電源五年以后30萬公里的時候我可以給大家供應回購保證，這個電池通過我的設計以后，從電池的型號上就開始設計，從模組到管控上，這個時候我認為還有使用價值，可以替代我的鉛酸，比如說海外的一些應用上可以放給很多客戶使用。包括今年大家都有感受，就是我們的傳統客戶鐵塔要梯次電池，我哪有那么多梯次電池給你，這個時候各個省用鉛酸電池下訂單了，不然的話，建設任務和維護任務完不成的。我們想在這個過程當中把優勢發揮出來，今年我們基本上可以把電池的五年30萬公里的使用費用降到900塊錢左右，后面確實有一個回購的價值在這里。

明年隨著價格再往下降，材料往下降，生產效率的提升，假如用上回購，可能會達到800塊錢左右，就比傳統的發動機貴不了多少。剛才說沒有補貼怎么辦？假如真的能夠國家不要把這個提得太快，太高的話，大家不干電池不了解，從100到110，從130到140，這個電池可以達到30%的比例，假如配完組可以達到3500左右，這樣用的場景還是很大的。假如一味的要求高，必定要損失安全性和壽命，這個對我梯次壓力很大。

今年年初的時候，我跟寧波做這個實驗，假如買純電動太貴了，七八十萬一輛車，我能不能把電池租給你，假如降到7毛、8毛的時候相同干。今年我是準備做的，全國只有一個地方可以做，就是上海，他們認兩張票，這個賬可以算出來的，最后做到加油的錢和充電的錢和電池采購的錢基本上是持平，再加上路政的輔導授權，是打得通的，但是要這個行業里面很多資源支持，比如說車的資源，車廠愿不愿意跟我們一起設計，地方上愿不愿意給機會試錯，梯次利用不要試錯，因為我已經試錯完了。