近日，松下最近向《華爾街日報》透露，在特斯拉電池日（BatteryDay）推出新電池設計一年多之后，他們拿出了預備量產的容量提升5倍的4680圓柱鋰離子電池。

據松下電池部門負責人忠信和雄（KazuoTadanobu）的說法，松下計劃2022年三月在日本開始試生產4680電池。而且，就在上個月，松下宣布將在2022年四月之前創建一家名為松下能源公司的新能源業務部門。此外，今年，松下在日本建立了一條4680電池的測試線。

說到底，這個背景就是特斯拉希望的那樣，在2030年前將4680電池的產量提高100倍。

有意思的是，在這次圓桌會議匯總，忠信和雄說道：“……松下沒有計劃為更實惠的電動汽車制造更便宜的磷酸鐵鋰(LFP)電池。”實際上，根據相關信息，特斯拉已經準備在ModelY上使用比亞迪制造的刀片電池。另據一些消息，甚至蘋果公司也在尋找LFP電池供應商。

4680快馬加鞭

在去年九月份的特斯拉電池日上，4680電池首次公布。根據當時的介紹，這款無極耳（也叫全極耳）電池，單體能量密度提高5倍，能達到300Wh/kg，充放電效率比有極耳電池提升了6倍。

實際上車量產后，可提高續航里程16%，而且在組裝技術和電池包的全新設計下，4680電池每kWh降低了56%的成本。可以說，是全方位超越了有極耳電池。

此外，今年七月二十七日的財報會議上，馬斯克已經表示，“預計到明年年底，特斯拉將達到每年100GWh的4680電池產量。”

雖然伊隆·馬斯克之前說過4680電池對汽車來說是不可靠的，但是這次財報會議上他改口表示，在數量有限的情況下4680電池有關車輛來說已經足夠可靠，目前只是要克服大規模制造4680電池時存在的挑戰：當前重要的困難是正極高度擠壓，不過團隊解決也只是時間問題，爭取盡快取得突破。

有關4680電池的可靠性，馬斯克很有信心，“我們已經成功驗證了4680電池的性能和壽命，包括100萬英里等量的里程測試。特斯拉已經訂購了大量設備用于大規模生產4680電池。”

從電池的良品率來說，此前有業內消息稱，特斯拉4680電池2020年時良品率僅為20%左右。但隨著技術的完善和產線的優化、提升，目前特斯拉在美國的4680電池試驗產線良品率已經提升到了80%左右。這個速度是相當驚人的。

盡管距離具備批量生產的90%良品率條件仍有差距，但是以特斯拉的技術迭代更新速度，2022年量產4680電池完全具備可行性。現在松下拿出4680電池的實物，表明4680電池量產將很快到來。

此外，馬斯克也承認，特斯拉除了自產電池外，“我們確實希望看到現有供應商的供應量大幅新增，所以兩方面的供應都有。”

這出于兩個方面的原因，一方面，特斯拉在儲能方面有大量未滿足的需求，特別是Megapack和Powerwall。

另一方面，也有芯片的原因，因為在Powerwall的生產中使用了許多與汽車相同的芯片，所以，目前特斯拉在減少Powerwall的產量以制造汽車。當然，今后隨著“缺芯”的緩解，特斯拉可以大規模提高Powerwall的產量。

馬斯克的預計是，明年有可能達到100萬個Powerwall的產量，也就是每周20,000個，但同樣取決于電池供應和芯片。從特斯拉的需求看，今后每年可能有超過100萬個Powerwall的剛性需求。

這里簡單說一下，簡單來說，Powerwall是一款儲能設備，它內置可充電的鋰離子電池包、液冷模塊、逆變器等，重要針對家庭用戶，內置電池容量7~13.5kWh，而商用版則叫Powerpack，內置100kWh電池，重要應用在公共場所，例如學校、醫院等。Powerwall重要起到“削峰填谷”的用途，假如電網斷電也能起到應急用途。

這也解釋了特斯拉為何對電池如此“饑渴”，從長遠來看，馬斯克預計，特斯拉和供應商要每年至少生產1,000GWh，甚至2,000GWh的電池。所以，松下作為特斯拉電池供應商的用途是相當重要的。

4680能否“火”起來

在《46800電池，終結燃油時代？》中，我也說過，國內有人很快就跟進了46800電池。這家公司就是江汽集團（原江淮汽車）。對應的供應商是比克電池。

而且，按照江淮技術負責人的說法，46800電池是會“結束油車時代”的存在。

為何呢？特斯拉46800電池的無極耳架構設計，對提高可制造性有著直接助益。某新能源主機廠熱管理工程師說過：“相比于性能的提升，個人認為取消極耳的設計有關行業的變革是顛覆性的，有關電池熱管理來說，發熱的減少也意味著電池液冷系統的設計可能都不要了。”

當然，有一點要指出的是，4680電池的能量密度其實并沒有提高多少，根據計算，大致為283Wh/kg左右（電池重量能量密度=電池容量×放電平臺電壓/重量，基本單位為Wh/kg）。考慮到其他的技術改進，4680電芯的總容量應能達到30Ah，能量密度能達到300Wh/kg。

江淮技術負責人表示，“4680電池推出來以后，對我們行業的所有電芯是個推動。這個規格出來以后，它的體積、能量密度，以及它的工藝，這個組合重組以后，拿這個電芯就可以做續航600km的一款小車（A0級和A00級）。而標準的A級車（用4680電池）可以做到800~1000公里。”

看起來，特斯拉的46800電池會是一個典型的“破壞性技術”例子。作為一種技術創新，其技術產品是以往未曾有過的、完全新興的事物。而有關傳統車企而言，破壞性技術在一開始往往針對的是一個無法檢測的區域，它不能滿足傳統規模的上升需求和強大的制造能力，這對傳統車企的決策構成了挑戰。

目前國內跟進4680電池的，也只有江汽集團思皓新能源。雖說九月初傳出了特斯拉開始在國內尋找4680電池合作廠商的消息，目標電池供應商有寧德時代和LG化學，以及億緯鋰能等。但是，億緯鋰能做了否認。

否認不等于不搞4680電池。就在九月初，以色列電池初創公司StoreDot宣布，已經成功生產出第一款4680電池，只需10分鐘即可充滿電，比特斯拉還快5分鐘。而且，根據該公司的新聞稿，“（4680）電池樣品目前正在公司在我國的制造伙伴億緯鋰能公司的生產線上加緊生產。”

這是“身體很誠實”呀。而據國內媒體36氪稱，寧德時代的4680電池研發在加快節奏，項目名稱叫“金箍棒”。此外，LG化學也接連研發了4680、4690等電池，希望再次進入特斯拉供應鏈。

從江汽集團來說，今年二月一日，與CBAK能源科技（改名前的比克電池）簽署了一項為期三年的聯合產品開發戰略協議。根據協議，CBAK能源科技將根據江淮的技術要求，為動力鋰離子電池和電池組供應定制化方法，雙方還將聯合開發4680鋰離子電池及電池組。

CBAK成立于2001年八月，現在叫做中比能源科技股份公司。2006年納斯達克上市，成為我國第一家在美國上市的鋰離子電池公司。簽約后，假如46800電池2022年量產，應該會應用在思皓新能源的車上。

不管怎么說，4680電池以超越業內預計的速度進入量產階段，有關原有的電池產業格局是有沖擊的，而且突破里程焦慮后，有關燃油車和電動汽車的格局都是具備沖擊用途的。畢竟，國內車企重要的應用在軟包和方殼鋰離子電池上。而按照特斯拉年銷100萬輛指日可待的趨勢來看，4680電池或許很快將成為各大車企心儀刀片電池那樣的新寵。

那么，最后一個問題就是，假如4680“火”起來，誰最慌呢？