韓國國會日前披露的一份統(tǒng)計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置(ESS)發(fā)生的鋰離子電池火災(zāi)事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和國土交通部向韓國國會供應(yīng)的統(tǒng)計資料顯示，2017年至今，韓國發(fā)生的全部47起鋰離子電池起火事故中，軟包電芯電池組發(fā)生事故33起，方形電芯電池組12起、圓柱形電芯電池組2起。

以電芯廠家分類，LG能源的產(chǎn)品發(fā)生事故32起、三星SDI產(chǎn)品發(fā)生事故11起、SK創(chuàng)新發(fā)生事故1起、其他廠牌發(fā)生事故3起。

從電池用途來看，用于ESS系統(tǒng)的鋰離子電池發(fā)生事故32起、電動汽車鋰離子電池發(fā)生事故15起。

報道稱，韓國生產(chǎn)的電動汽車和氫動力汽車重要使用軟包電芯。而在韓國電池生產(chǎn)商中，LG能源和SK創(chuàng)新重要生產(chǎn)軟包電芯，三星SDI重要生產(chǎn)方形電芯。

目前軟包電芯在全球市場呈現(xiàn)上升勢頭。2020年方形電芯和圓柱形電芯的份額分別為49.2%和23%。而軟包電芯的市場份額則從2018年的14.4%上升到2020年的27.8%，升幅接近一倍。

韓國國會已經(jīng)開始關(guān)注鋰離子電池封裝形式同火災(zāi)等安全事故發(fā)生的可能性關(guān)聯(lián)，正在推動政府層面的安全標(biāo)準(zhǔn)和安全認證措施。

目前鋰電芯大體有高分子材料外殼的軟包電池、金屬材料外殼的方形和圓柱形電池三種封裝形式。不同封裝的漏液、起火以及爆炸等安全風(fēng)險各不相同，對原材料和工藝的要求，以及能量密度、成組效率等重要性能都有很大差別。