假如要評選今年動力鋰離子電池行業年度關鍵詞，“漲價”肯定當仁不讓。此前報道最多的是原材料漲價，如今電池漲價也逐漸成發酵蔓延之勢。龍頭已經開始要漲價了！近日，比亞迪一份名為《電池價格上調聯絡函》的文件在網絡流傳，疑比亞迪決定上調相關電池產品價格。

該文件內容顯示，由于市場變化、疊加限電限產影響，與2020年十二月相比，2021年鋰離子電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。根據原材料價格上漲實際情況，經研究決定，上調CO8M等電池產品單價。

據了解，CO8M是一款動力鋰離子電池，可用在儲能領域。有報道稱，除CO8M電池之外，比亞迪還有一款C2OM電池也將漲價。比亞迪大部分動力鋰離子電池不外供，漲價函涉及的是容量或性能未達到最佳狀態（B品及C品）的電池，以及用于梯次利用的電池等。雖然目前還無法判斷網上流傳的這份文件的真實性，但截至發稿前比亞迪官方對此事尚未予以回復，頗耐人尋味！

事實上，不僅是比亞迪在試圖漲價，十月二十六日，據證券時報報道，兩周前鵬輝能源也傳出一份漲價函，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料占比及漲幅而定。此外，其他電池公司也有被曝要漲價的勢頭。

據相關機構統計，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh；方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh；對應的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。該機構表示，目前動力鋰離子電池成本漲幅普遍在30-40%之間。

正如“漲價”電池公司所言，電池成本的新增重要是因為原材料。十月十一日，贛鋒鋰業公布調價函，宣布金屬鋰全產品系列十月十二日起每噸上調十萬元。贛鋒鋰業表示，調價原因系原材料持續上漲及電力供應影響，金屬鋰成本大幅提升所致。

據了解，電池上游原材料幾乎都在漲價。其中，碳酸鋰的價格已從年初的5.7萬元/噸突破18萬元/噸。根據上海鋼聯公布數據，十月二十五日部分鋰電材料報價繼續上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元-2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。截至十月八日，國內現貨鈷的價格也已從去年四月不到24萬元/噸的低位，上漲至超38萬元/噸，漲幅高達近60%。

不過，業內分析稱，從目前的情況來看，產業鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。除了特斯拉在美國市場多次上調價格，透露出了成本端壓力外，國內整車銷售市場并未因此出現漲價的趨勢。

天風證券在研報中也指出，電池新增的成本會向下游傳導，但不會全部傳遞到下游整車廠，假如電池成本上升最終傳導到整車廠端，電池的采購價格實際新增了約10%-20%，那么據此測算整車的物料成本將會上升3.5%-7%。去年下半年以來，新能源汽車的產銷量呈現明顯的上升趨勢，考慮規模效應等因素，該機構認為新能源汽車的整車成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響。

根據我國汽車工業協會公布的數據，今年九月我國新能源汽車產銷量再創新高，分別達到35.3萬輛和35.7萬輛。同比上升均為1.5倍。1-九月，新能源汽車產銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比上升1.8倍和1.9倍。純電動和插電式混合動力汽車產銷均延續了高速上升勢頭。未來，新能源汽車銷量還將持續爆發。

不過，汽車銷量擴大帶來的規模效應雖然能“減弱甚至抵消電池成本上升帶來的影響”，但這亦是一對矛盾。因為，新能源汽車銷量提升會導致動力鋰離子電池需求量大幅新增，導致供應緊張，進一步刺激上游原材料漲價。

在裝機量方面，今年九月我國動力鋰離子電池裝車量15.7GWh，同比上升138.6%。其中，三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%；磷酸鐵鋰離子電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%。

此前，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，目前動力鋰離子電池的產量缺口應該在30%-50%，和不同公司的產品結構有關系。他甚至預測，今年、明年、后年一直到2025年動力鋰離子電池產量都比較緊張。

根據SNEResearch預測，到2023年，全球新能源汽車的動力鋰離子電池需求預計將達到406GWh，供應預計為335GWh，缺口約為18%；到2025年，供應缺口將達到40%。

不難想象，在動力鋰離子電池需求緊張未能得到緩解之前，假如電池原材料價格仍然高居不下，甚至持續上漲，電池成本或將進一步提升，電池公司的壓力依然不小。在這樣的背景下，電池公司更要加快技術創新步伐，以科技的力量推動產業發展。