寧德時代是國內鋰電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創業板登陸上市，動力電池行業第一的寶座當之無愧。一直穩步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產業補貼下滑后，出現了轉折點。

據寧德時代發布的2018年半年度業績預告中顯示，公司預計上半年凈利潤下滑約50%。對于此次業績下滑原因，寧德時代稱上年同期轉讓北京普萊德公司股權取得處置收益影響。

沒有政策補貼，國內動力電池企業路在何方？

寧德時代并不是國內第一家利潤下降的新能源產業公司，4月，比亞迪發布2018年第一季度財報，在營業收入同比增長18%的情況下，凈利潤同比下降81.09%。對此，比亞迪給出的原因是“新能源汽車補貼政策調整，補貼退坡所致”。

5月，國內排名靠前的動力電池廠商沃特更是傳出財務危機。相關公告顯示，沃特瑪名下新增8個銀行賬戶被深圳市龍崗區人民法院等凍結，涉及金額為78.27萬元。被凍結的原因是由于債務到期無法償還借款而產生民事糾紛。

對此，沃特瑪的母公司堅瑞沃能發布公告稱，受國家新能源產業政策補貼調整、子公司沃特瑪業務擴張增速過快、應收賬款回款較慢導致資金鏈緊張等因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤未達預期。

隨著國家新能源補貼逐步退坡，申領補貼的技術標準也相應提高。這對電池企業的影響非常之大。尤其是寧德時代這樣的企業，除了補貼以外還享受國家高新技術企業15%的優惠稅率。隨著相關優勢產業政策收緊后，企業如何保持盈利能力成為了大家共同面臨的棘手問題。

加速海外布局擴大市場占有率，電池企業都懂得“取用于國、因糧于敵”

寧德時代是國內第一家成為國際車企供應商的動力電池企業，并在近日陸續與多家車企都達成了戰略合作。2014年，為蘋果公司供應過電池的寧德時代被寶馬看中，成為了當時寶馬汽車的唯一電池供應商。這兩次合作成為寧德時代后來拿下與一個個一流車企合作的背書。目前，上汽、北汽、吉利、東風、長安、寶馬、大眾等都是寧德時代的客戶。

近期，寶馬稱已與寧德時代達成采購協議，未來幾年內將從寧德時代采購約320億元的電池。在此不久前，寶馬才剛剛宣布與寧德時代簽署價值10億歐元(約合77億元人民幣)的車用鋰電池訂單。一轉身，訂單又多了30億歐元。據稱，其中15億歐元的產品將由寧德時代在德國圖林根州新建的工廠生產。

在德工廠是今年7月初剛剛啟動建立的，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協議，寧德時代將投資約19億元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。據德國媒體數據顯示，目前德國車企90%的動力電池都來自中國，原因不外乎于自建電池廠難度大且不劃算。

電池廠和整車廠深度合作、相互扶持，從格局方面來看，對于雙方未來營收空間的增長有極大幫助。目前國內新能源產業產業鏈上多家公司出現業績不穩定、資金流通不順暢等問題，整體呈下滑的趨勢。基于這種現狀，合資建廠對于寧德時代來說好處很明顯：第一、通過與產業鏈中有實力的企業合作，有利于擴大企業的市場占有率；第二、能被實力車企認可，也說明了寧德時代的行業地位。

雖受益于行業集中度上升，寧德時代腹背受敵的境況并不會緩解

得益于全球新能源汽車銷量大增，動力電池行業集中度提高，龍頭企業的電池銷量將會同步增長。但是，坐上第一寶座的寧德時代并不能高枕無憂。

國內另一家電池巨頭企業比亞迪，一直是寧德時代的強勁對手。目前來看，寧德時代在技術研發等電池核心領域并不能全面超越對手，而且比亞迪在青海的超級電池工廠已經落地，預計到2020年產能將達39Gwh，未來有可能，也有實力與寧德時代一決高下。

在寧德時代和比亞迪崛起之前，日韓電池企業一直壟斷著全球鋰電市場的大半份額，比如韓國的LG、三星，日本的松下等。近幾年，國內的新能源汽車補貼政策在一定程度上約束了外企對內地電池市場的沖擊。但2020年之后政府補貼取消，市場會更加開放，這都不免會對國內鋰電企業的發展提出挑戰。

今年4月中國公布中國汽車市場車企股比放開的消息后，美國電動汽車巨頭企業特斯拉便在7月宣布新工廠落地上海，可謂是眼疾手快。總之，動力電池行業的深度較量才剛剛開始，包括寧德時代在內的本土動力電池企業能否在競爭中脫穎而出，值得所有人拭目以待。