Energypost.eu網站發(fā)表署名HelenaUhde和VeronikaSpurná的文章：題目是CanAluminium-airbatteriesoutperformLi-ionforEVs?（鋁空氣電池能否在電動汽車方面勝過鋰離子電池？）

目前，全世界都在押注鋰離子動力電動汽車作為實現氣候目標的一種方式。2020年，也就是疫情爆發(fā)的這一年，歐洲注冊了近140萬輛電池電動汽車和插入式混合動力汽車（統(tǒng)稱為XEV），比2019年新增了137%。電動汽車XEV的排放量比傳統(tǒng)汽車低三倍，在制造和充電過程中，根據電源的不同而有所不同。盡管XEV已被證明具有優(yōu)勢，但使用電池為全球的汽車供應動力還是要注意：電池的壽命保證在五到八年之間；回收是出了名的困難（目前回收率不到5%）；電池有污染；大規(guī)模充電XEV可能會給電網帶來壓力，而且XEV所需的稀土礦物構成了供應鏈風險。

歐盟委員會在2020年公布的一份有關傳統(tǒng)燃料和替代燃料車輛環(huán)境影響的報告得出結論，混合動力電動汽車在所有車輛類型中的環(huán)境影響都顯著較低。然而，鑒于各國的能源結構差異很大，這種影響在很大程度上取決于區(qū)域和運營環(huán)境。此外，XEV中銅和電子元件的使用繼續(xù)對環(huán)境構成壓力。相比之下，鋁空氣電池技術有望解決低碳運輸的可持續(xù)性、回收和采購問題。

鋁空氣電池是一種廉價、輕且強大的能源。公式很簡單：鋁+空氣=功率。

大約20年前，科學家們預測鋁空氣電池和XEV的組合將是未來乘用車在行駛里程、購買價格、燃料成本和壽命周期成本方面最有前途的技術之一。鋁空氣電池是一種廉價、輕且強大的能源。曾擔任勞斯萊斯工程師的特雷弗·杰克遜（TrevorJackson）創(chuàng)立了Métallectrique，一家鋁空氣電池開發(fā)公司，在過去幾年中引起了媒體的極大關注。杰克遜說，鋁空氣電池的行駛里程與汽油動力汽車相似，目前估計每次充滿電后可行駛1600公里。長期以來，阻礙鋁空氣電池商業(yè)化的障礙一直是這項技術本身固有的：性能差，成本高，由于陽極腐蝕或孔隙堵塞等問題，使得該技術不適合擴展和商業(yè)化。

然而，杰克遜相信他的公司已經解決了這些問題，鋁空氣電池組的能量密度為1.35kWh/kg，大約是鋰離子電池能量的九倍。據杰克遜說，對這項技術最好的描述是“電動發(fā)動機”。它既不是電池，也不是發(fā)動機，而是發(fā)動機的電子等價物。在這個“發(fā)動機”中，“燃料”是鋁金屬（陽極），它與周圍的氧（陰極）反應出現動力。由于陰極只是來自周圍空氣中的氧氣，因此不要像傳統(tǒng)電池那樣承載另一種金屬的重量，這使得它相當輕。目前，制造商每千瓦時的成本為29至35歐元，司機每公里的行駛成本為0.15美分。

目前，充電基礎設施仍然是使用XEV替換內燃機車輛所面對的重要挑戰(zhàn)之一。2018年哈佛大學的一項研究表明，為了確保XEV的商業(yè)成功，要一個更易接近、易于使用且相對便宜的充電基礎設施。雖然電池更換可以大大縮短XEV駕駛員的等待時間，但這項技術很難執(zhí)行。一方面，電池非常重，必須精確安裝；另一方面，電池更換系統(tǒng)要一個均勻分布的站點網絡，這些站點可以獲得可靠的電力供應。而且，有研究發(fā)現，即使對少量XEV進行不受監(jiān)管的充電，也可能對當地電網造成巨大壓力，可能導致過載。

有關鋁空氣電池，基礎設施要求很少。目前的系統(tǒng)是為手動換電池而設計的，基于重量小于5公斤的模塊。未來，通過購買鋁空氣電池適配器，客戶還可以將XEV轉變?yōu)殇囦X空氣混合動力車。這不僅會使二手市場更具吸引力，而且還會加速新電動汽車的銷售。假如鋁空氣電池適配器減少充電循環(huán)次數，該技術可能不僅可以延長鋰離子電池的使用范圍，還可以延長鋰離子電池的使用壽命。鋰離子電池的回收利用尚未開發(fā)出其他環(huán)保型XEV技術，但鋁空氣電池的回收利用可能要容易得多，鋁回收基礎設施已經存在。除了將鋁用作電動汽車的電源外，還可以利用這項技術回收廢棄飛機上的廢金屬。在乘用車中使用鋁空氣電池只是一個開始，鋁空氣電池可能的用途包括海洋部門，如集裝箱船和游輪、機場地面支持設備，以及為農村微電網供電。

根據國際能源署的2050年凈零排放路線圖，到2050年二氧化碳減排量的一半將來自目前處于原型或示范階段的技術。這意味著鋁空氣電池等有前途的技術要大規(guī)模商業(yè)化，加速交通領域的脫碳進程。