十月九日，馬斯克從得克薩斯州飛往德國小鎮格倫海德（Gruenheide），在那里出席特斯拉柏林超級廠的落成慶典“Giga-Fest”。

慶典活動于當地時間上午10點正式開始，并持續一整天。廠目前已經布置成一個喧鬧的集市，在閃爍燈光和摩天輪的襯托下，馬斯克將會走上龐大的舞臺主持活動。

特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）在十月八日的投資者會議上為特斯拉設立新目標：到2030年，特斯拉電動汽車年銷售量將突破2000萬輛。柏林廠有望于未來幾周正式投產。

馬斯克透露，今年第三季度，特斯拉在我國超級廠的產量已超過了美國弗里蒙特超級廠。柏林廠投產后，特斯拉將完成其美國、我國和歐洲電動汽車生產制造的完整拼圖，并有助于實現年銷2000萬輛電動汽車的目標。

市場分析人士表示，假如按照2030年全球汽車銷量約1億輛來計算，2000萬輛電動汽車銷量意味著特斯拉將占全球汽車銷量的20%。2020年，盡管特斯拉銷售了近50萬輛電動汽車，但是占全球汽車整體銷量比例僅0.7%。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財經記者表示：“到2030年，電動汽車的滲透率預計在30%至40%，但這還是要看法規和基礎設施的完善程度，以及電池安全性和密度是否能得到進一步提升。”

統計數據顯示，2019年全球汽車銷量超過9000萬輛，2020年因為疫情回落到7000多萬輛，其中純電動汽車和插電混合動力汽車銷售達到324萬輛。根據德勤報告預計，到2030年全球電動汽車銷量將超過3000萬輛，這意味著電動汽車未來十年的銷量將在目前的基礎上上升十倍。

特斯拉原本計劃在從今年七月開始在柏林超級廠啟動ModelY電動汽車的生產，并向歐洲客戶交付，但由于電池生產面對嚴苛的環保監管問題，特斯拉不得不推遲該廠的投產，并從上海廠向歐洲出口ModelY電動汽車，這延長了客戶的等待時間并新增了成本。

特斯拉表示，柏林超級廠一旦完全投入運營，每年將生產50萬輛電動汽車，并出現50吉瓦時(GWh)的電池容量，這一電池產量將超過德國任何其他汽車電池廠的產量。

盡管特斯拉汽車銷量全球市占率不足1%，但該公司稱購買了汽車行業多達26%的電池。在馬斯克看來，特斯拉產量的激增要依靠足夠低的電池成本來保障產品的競爭力。

馬斯克還宣布了特斯拉降低電池生產成本的“五步計劃”：包括電池設計、電池廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成。他表示，這些行動將為每輛特斯拉汽車降低約69%的支出，電池成本將減少一半，有助于進一步推動特斯拉未來銷量上升。

特斯拉目前已經能夠實現電池原材料金屬高達92%的再利用率。“電池材料是可以無限回收的，特斯拉在獲取電池材料后，即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產，在生產過程中進一步降低碳排放和資源消耗。”馬斯克在股東大會上說道。

他還援引數據稱，2020年，每輛美國生產的汽車在其平均生命周期里，排放尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而完全使用太陽能充電的特斯拉Model3，平均生命周期排放量僅為傳統中型豪華車的十分之一左右。