政策層面開始呼吁：加快固液混合電池關鍵技術的研發和產業化。

近日，國家科學技術部高新技術司副司長續超前表示，"十四五"期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力鋰離子電池，前瞻部署開展固液混合態高比能鋰離子電池、無鈷動力鋰離子電池等共性關鍵技術的研發。

全固態電池雖好，但現階段來看仍然道路曲折。原本豐田計劃在2020年的東京奧運會上亮相搭載固態電池的電動汽車，但是東京奧運會延遲了一年，在2021年的東京奧運會上，豐田卻放了鴿子——搭載固態電池的樣車并未亮相。

業界普遍認為，未來3到5年內要實現全固態電池產業化仍不太容易。此外，作為動力鋰離子電池龍頭，寧德時代也希望推出全固態電池，但真正量產的時間節點預計要到2028年或者2030年。

國軒高科高級副總裁徐興無表示，完全靠固態電池，導電率還沒有達到液態的水平，界面很難解決，所以采取折中的辦法，“折中的辦法就是固液混合的電解質，或者說是半固態電池，業內大部分公司的固態電池都處于這一階段?！?/p>

據悉，在國軒高科的電池技術路線規劃中，公司有望在2022年前后實現高安全的固液混合電池的產業化應用。

值得注意的是，部分從固態電池技術起步進入電動汽車電池技術領域的電池公司，也將前幾代電池產品定位在固液混合電池階段，目前包括浙江鋒鋰、衛藍新能源的第一代固態電池產品均屬于固液混合電池。

年初蔚來汽車宣布，將在2022年推出可滿足續航1000公里、能量密度高達360Wh/kg的固態電池，蔚來后續證實為固液混合電池。

實際上，近日科技部高新技術司副司長續超前公開為固液混合電池“站臺”，可以理解為這種技術已經在一定程度上獲得了官方的認可。

另外，電池我國從多個信源了解到，2023年固液混合的半固態電池，或將開始導入電動汽車。

全固態暫時無望，多家公司聚焦固液混合電池

在高能量密度、高安全的訴求下，作為下一代動力鋰離子電池的重要技術路線，固態電池被寄予厚望。

但考慮到全固態鋰離子電池目前尚未完全解決循環過程中固相界面接觸及體積膨脹問題，材料體系、生產工藝、應用技術不成熟，且未形成供應鏈及充分驗證，短時間內無法實現大規模量產。

截至目前，固態電池在世界范圍內尚處于研發階段，還沒有公司展示綜合性能及成本都能與液態鋰離子電池相媲美的大容量固態動力鋰離子電池。

從現階段技術發展來看，鑒于固態電池面對大規模量產的諸多現實難題短時間無法突破，而新能源汽車對高安全、高能量密度動力鋰離子電池的訴求又較為迫切，作為折中方法，多家電池公司將焦點放在固液混合電池技術上。

液態鋰離子電池采用的是液態電解液作為電解質，全固態電池只含有固態電解質，不包含任何液體電解質。固液混合電池，是一種介于液態鋰離子電池與全固態鋰離子電池之間的電池形態，其與全固態鋰離子電池的差別在于，固液混合電池中含有一定量的液體電解液和固體電解質。

值得一提的是，除了在電解質形態上較全固態電池更容易從技術上實現外，固液混合電池還有望兼容液態鋰離子電池大部分材料、設備和工藝，綜合平衡安全性、能量密度、功率密度、循環壽命、高低溫性等性能，實現高能量密度與高安全性兼得，可率先實現產業化。

“（混合態）對現有的液態鋰離子電池產線沒有特別大的顛覆，固液混合也適合采用軟包疊片的工藝，且裝配上與現在的軟包液態有極大的兼容性，可能超過80%，剩下20%可以通過現有產線改造，不要大的顛覆就能實現規?；?、自動化和高效量產?！闭憬h鋰新能源科技有限公司總經理許曉雄認為，未來幾年，固液混合鋰離子電池將是車用動力鋰離子電池重要趨勢之一。

“全固態電池研究要持續優化并解決關鍵材料和技術、生產工藝和成本等問題，”我國科學院物理研究所研究員李泓表示，目前看，固液混合動力鋰離子電池是液態鋰離子電池性能提升的重要可行技術路徑。

性能突破液態“天花板”

今年一月，蔚來汽車公布的半固態電池包：電芯能量密度達到360Wh/kg，單包帶電量達到150kWh；材料體系方面，正極用的是超高鎳，負極為摻硅補鋰，電解質是固液混合電解質；采用的是軟包封裝結構。

360Wh/kg的單體能量密度，已經遠超目前主流三元的260Wh/kg能量密度，同時也突破了液態三元電池350Wh/kg的天花板。

據許曉雄透露，浙江鋒鋰的混合固液電池產品在體系規劃上目前已迭代到第二代產品：第一代以三元為正極，采用柔性固態電解質隔膜，用石墨為負極，能量密度達240Wh/kg-270Wh/kg；第二代也以三元為正極，采用柔性固態電解質膜，負極則采用鋰金屬，能量密度達320Wh/kg-420Wh/kg，循環、充放電等性能還在進一步優化。

據悉，衛藍新能源針對車用領域推出的固液混合電池，能量密度已達到270Wh/kg，“我們正在按計劃推進更高能量密度的固液混合電池研發和工程化，預計明年下半年就會給客戶供應批量驗證。”北京衛藍新能源科技有限公司副總經理李永偉透露。

公開信息顯示，目前國軒高科半固態電池性能方面能夠做到610Wh/L、300Wh/kg、循環1000次的程度，安全性可以滿足客戶的需求。

多家公司爭相布局，2023年或將批量導入車用市場

為防止與傳統主流的液態電池公司競爭，多家通過固態電池技術切入電動汽車市場的電池公司已經開始進行固液混合電池的試制。

2020年八月，蔚藍新能源在江蘇溧陽建成了0.2GWh的固液混合電池示范生產線，產出的產品能量密度達到270Wh/kg，倍率性能方面可以實現3C的持續放電，目前該產品仍重要用于工業類無人機、特種應用領域等。

針對車用動力鋰離子電池領域，據媒體報道，目前衛藍新能源正在建設一條2GWh的規模化固液混合動力鋰離子電池生產線，新產線重要生產量量密度在350Wh/kg-360Wh/kg的新能源汽車用動力鋰離子電池。

去年十一月，浙江鋒鋰首條0.3GWh固液混合鋰離子電池產線建成投產；今年七月，江西贛鋒鋰電科技有限公司（浙江鋒鋰母公司）與東風公司技術中心簽約，雙方就固液混合電池示范運營合作進行洽談，并簽訂固態電池E70車型示范推廣協議。

據悉，贛鋒鋰電今年將繼續擴大1GWh固液混合電池產量，支持客戶產品驗證和應用。

除了前述公司，目前國內已經布局固態電池研發的單位，包括寧德時代、清陶能源、弗迪電池、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、輝能科技等數十家電池公司、車企及研究機構，且已經有不少公司在固液混合電池方面取得一定進展，預計從2022年下半年開始，固液混合電池的產業化進程會明顯提速。