央廣網上海十月十四日消息（記者楊靜）在我國電動汽車造車新勢力品牌集群效應的推動下，全球各大汽車制造品牌紛紛推出各種配置的電動汽車，大眾視野也逐漸聚焦到了電動汽車最核心配置部分的動力鋰離子電池。動力鋰離子電池鋰離子電池技術已是當代新能源汽車尤其是純電動汽車最為普及的動力鋰離子電池應用類型。從世界范圍來看，電動汽車的市場需求也很旺盛，世界各大國家爭相將電動汽車發展為重要交通工具。

動力鋰離子電池有多種類型，目前鋰離子電池已是全球電動汽車應用最為廣泛的技術類型，未來相當長一段時間也會保持高速上升。我國的鋰離子電池生產規模是全球最大的國家。在鋰離子電池生產規模登頂的情況下，我國的動力鋰離子電池整體制造技術已具有較強先發優勢，如何能在電池核心材料關鍵技術上突破重重困難，這些都要用智慧和堅持來跨越。

動力鋰離子電池是由數十種有機和無機高性能材料組成的，每種材料都意味著其具有領先的科技含量，因為電池的安全性、續航能力、穩定性以及成本和原材料的可持續性都是電動汽車品牌所追求的核心目標。電池的關鍵材料有四大類——正極、負極、隔膜和電解液，中科聯化CASUC與著名化學公司合作推出的鋰離子電池負極高端水性粘結劑技術及電池高性能隔膜實現了商業化量產，專業應用在動力鋰離子電池、儲能電池和數碼電池鋰離子電池負極中，為鋰離子電池的卓越性能注入安全和持久動力。中科聯化CASUC鋰離子電池負極水性粘結劑具有較強的產品比較優勢和成本優勢，由中科聯化與國際知名高端化學品公司合作開發，在歐洲重要生產供應全球。

新能源汽車的普及如今也是國家實現“碳中和”目標的有益途徑之一，中科聯化董事長林凡秋表示，中科聯化五年來積極探索布局電池材料全生命周期研究和電池材料產業回收再利用技術的開發，加速為鋰離子電池、燃料動力鋰電池、鈉離子電池等供應有機新材料解決方法，也在深耕光伏和風電儲能蓄電池材料的技術創新和成本優化研究。林凡秋說：“在當代公司經營發展中，綠色發展已經不再是公司高大上的標簽，而是公司可持續發展勢在必行的出路，無論你是超大公司還是小微公司。”

我國已經設定了“碳達峰”和“碳中和”的“雙碳”目標，計劃在2050年左右實現零排放目標，公司生產制造產品的所有用料是不能再直接利用石油作為原材料的，而必須是回收再制造的或是天然的原材料。未來二十年甚至是三五年內，在我國會有很多細分行業或公司率先達到產品零排放目標，從低碳到零碳產品的生產過程確實要很多關鍵技術的突破和不斷優化的動態技術升級。