北京時間九月十七日消息，據(jù)國外媒體報道，福特和寶馬支持的固態(tài)電池開發(fā)商SolidPower日前透露，這兩家汽車制造商明年開始將在部分車型上搭載固態(tài)電池進行測試，并計劃在這個十年的后期投入車輛部署。

固態(tài)電池正在成為電動汽車技術領域的下一個“大事件”。這種電池可以供應更高的能量密度和更低的生產(chǎn)成本，但全球研究人員競相追逐更完美的固態(tài)電池更重要原因是為了消除電池起火隱患。自電動汽車革命開始以來，電池起火一直困擾著汽車制造商。特斯拉過去也出現(xiàn)過這一問題，現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等汽車公司最近也因LG能源解決方法的電池遇到了類似的困擾。

眾所周知，一項新技術從實驗室到生產(chǎn)階段要很長時間。大眾汽車對Quantumscape進行了大筆投資，福特和寶馬也對SolidPower進行了類似的投資。與此同時，豐田也在忙著完善自己的固態(tài)電池。這幾家汽車制造商都將2025年視為最終準備好部署固態(tài)電池的關鍵時間點。

2017年，福特和寶馬宣布投資SolidPower，后者正式成為這兩家汽車制造商未來的固態(tài)電池供應商。目前有消息稱，SolidPower將在美國科羅拉多州建設第二家廠。新廠將擴大全固態(tài)電池關鍵材料的產(chǎn)量，包括年產(chǎn)高達30噸硫化物基固體電解質(zhì)材料，是現(xiàn)有產(chǎn)量的25倍。

SolidPower首席執(zhí)行官道格·坎貝爾（DougCampbell）在最近的一次采訪中透露，該公司計劃在2022年生產(chǎn)并交付第一批商用級100Ah電池，福特和寶馬將成為首批采用這種電池并在實踐中進行測試的汽車制造商。坎貝爾進一步解釋，這項新技術的好處包括提高能量密度、降低成本和延長電池壽命。但更重要的是，該公司認為“現(xiàn)代和通用汽車目前面對的電池起火隱患將通過固態(tài)電池得到解決”。

SolidPower計劃只生產(chǎn)電解液材料，并將其授權給OEM廠商和電池制造商。該公司更希望成為一家材料供應商，成為固體電解質(zhì)材料行業(yè)的領先者，而不是與松下、LG和寧德時代等EV電池行業(yè)巨頭直接展開競爭。

低成本正極材料才是下一個“大事件”

SolidPower并不打算終止電解液的生產(chǎn)?？藏悹栐诓稍L中暗示，該公司還在開發(fā)一種低成本正極材料，這種新型材料不含有鎳或鈷這是兩種最為昂貴的電池原材料。SolidPower計劃在今年晚些時候推出這種特殊的化學材料，其成本將低至現(xiàn)如今[鎳錳鈷正極]成本的1/20甚至1/30。該公司如能實現(xiàn)這一目標，將真正推動電動汽車革命。

另一方面，由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦的RedwoodMaterials也有意成為電池材料領域的重要參與者，并將通過從現(xiàn)有電池中重新獲取這些材料來獲得大部分材料。該公司宣稱可以從舊電池中回收高達98%的鋰、鈷和鎳，這樣它們就可以用來制造新的電池，而無需從地球上開采更多的礦物質(zhì)。而德國汽車巨頭大眾也不甘落后，該公司剛剛宣布新建一個高級電池研究中心，展開新材料和新技術的測試工作。