財聯社（長沙，記者吳蔚玲）訊，贛鋒鋰業（002460.SZ）昨日宣布以1317.82萬美元收購Litio余下8.58%的股權，從而實現對Litio公司及旗下Mariana鋰鹽湖的全資間接控股。

值得關注的是，通告顯示Mariana規劃了一期年產2萬噸氯化鋰的產量。不同于碳酸鋰或氫氧化鋰，氯化鋰重要用于制成金屬鋰，而后者在新能源賽道上重要應用于鋰離子電池負極材料。

公司相關人士對財聯社記者表示，目前計劃將該部分氯化鋰用于生產金屬鋰，未來或將重要應用在半固態電池及固態電池上。

2020年報顯示，公司現有金屬鋰產量1600噸/年，產量利用率98.58%。今年四月，公司曾通告規劃7000噸金屬鋰產量的建設。而Mariana項目投產后，對應的氯化鋰產量或將達到2萬噸。

來源：贛鋒鋰業2020年年度報告

來源：贛鋒鋰業2020年年度報告

上述相關人士表示，經加工后，2萬噸氯化鋰對應的金屬鋰產量或在4000噸左右。當下金屬鋰產品重要應用于醫藥、等領域，但公司此舉更多的還是著眼于未來固態電池方面的應用。

事實上，固態電池是當下鋰離子電池賽道上的又一熱門風口。豐田、松下、LG、寶馬等均在致力于研發固態電池。今年四月，寶馬表示將在2030年之前開發出適用于乘用車的固態電池技術。

“固態肯定是一個方向，較之目前的鋰離子電池，固態的核心優勢就是安全性，當然能量密度也可能會高一些”，真鋰研究總裁墨柯表示，從電動汽車安全性和儲能方向考慮，未來固態電池的產業化應用具有必要性。

但熱風之下亦需冷思考。一方面，目前固態電池仍處于研發階段，離產業化應用尚需時日；另一方面，隨著技術的更新迭代，金屬鋰未必會是固態電池負極材料的唯一選擇。

華安證券金屬新材料研究員表示，固態電池目前仍面對著負極、電解液材料技術突破等問題。若以金屬鋰應用固態電池負極材料，還會面對相當的成本壓力。

此外亦有資料顯示，依賴金屬鋰作為負極的高能量密度全固態電池，會存在電池充電率和充電溫度條件的限制。

目前亦有多個團隊在致力于鎂、硅等其他金屬固態電池的研究。2021年九月二十四日，由加州大學主導、LG新能源參與研究的純硅全固態電池技術成果被發表，資料顯示這一技術將克服上述金屬鋰離子電池的限制。