從2016年開始，國家已持續(xù)出臺政策為電動汽車發(fā)展助力，電動汽車將會是未來汽車發(fā)展的趨勢之一，目前全球主流的汽車廠商都推出了相應的產(chǎn)品。2015年電動汽車全球銷量僅有54.9萬輛，相比傳統(tǒng)汽車來說，電動汽車還有很大的上升空間。電池是電動汽車最重要的零部件，誰掌握了電池技術誰就能在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動。得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，我國新能源汽車的銷量在短短一年之間有了飛速的上升，2015年我國電動汽車銷量為20萬7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷量為6萬1726輛，超過特斯拉，是全球電動汽車銷量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產(chǎn)的車型供應，在一定程度上制約了比亞迪電池技術的全球推廣。

特斯拉車型就是運用了松下的18650電芯，18650鋰離子電池具有容量大、壽命長、安全性能高等特點，又因為體積小，重量輕，使用方便，深受消費者的青睞。隨著人們對18650電池技術研究的不斷加深，使得電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準。作為最早的鋰離子電池，18650電池也是目前世界上最成熟、最穩(wěn)定的電池組合，至今仍然占據(jù)領先位置。我國每年生產(chǎn)18650電池約幾十億節(jié)，遠遠超出其他材料的電池。

18650電池是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應用在電子產(chǎn)品中。多年來，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的相關經(jīng)驗，使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達到了非常高的水準。

研究預計，今后5年鋰離子電池市場需求仍會以接近50%的年均復合上升率高速成長，到2018年全球需求總量將超過38500萬kWh，是2013年的7倍以上，超越鉛酸電池成為用量最大的二次電池產(chǎn)品－－－－這14項國家標準修訂，代表了產(chǎn)業(yè)挺進和行業(yè)的實力基礎。從轉(zhuǎn)型內(nèi)核意味著我國不再為世界經(jīng)濟遮風擋雨。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005~2013年，全球鋰離子電池市場規(guī)模從56億美元上升到141億美元，復合年上升率12.1%，預計2022年市場規(guī)模將422億美元，未來十年復合年上升率預計為12.9%。隨著我國電動汽車銷量的大幅上升，鋰離子電池市場正開始進入黃金期。到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增400%。

國內(nèi)相關動力鋰電池廠商由于投入早，已經(jīng)收獲頗豐。例國軒高科二月二十九日通告稱，2015年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入27.38億元，實現(xiàn)營業(yè)利潤6.42億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元。通告期內(nèi)，公司營業(yè)利潤同比上升132.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比上升132.58%，重要原因是2015年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，合肥國軒動力鋰離子電池業(yè)務產(chǎn)銷兩旺。

雖然市場前景美好，但是投資電動汽車動力鋰電池廠還是面對巨大的風險，一定要用好的設備和專業(yè)技術人才。以深圳海拓爾自動化為深圳迪比科動力汽車電池設計的自動化產(chǎn)線來看目前是成功的，前期投產(chǎn)已經(jīng)日產(chǎn)10套汽車電池，正準備日產(chǎn)80臺配套電池。技術先進，自動化程度高。預計前期總投入要500-1000萬，當然利潤也是非常可觀的。