目前我國將插電式混合動力汽車（pHEV，含EREV）、純電動汽車（EV）和燃料動力電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車，分別對應(yīng)過渡、中期和長期的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)路線；將普通的混合動力汽車（HEV）認(rèn)定為節(jié)能型汽車。

混合動力汽車擁有至少兩種動力源，目前多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，一般不依賴外部充電電源。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類型，不同的混合類型節(jié)油效果不同，所需的電池容量和電壓也不同。按照動力系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種方式。

插電混汽車相對普通混合動力系統(tǒng)，可以外部充電，電池容量更大，在純電行駛模式下可以行駛50公里以上，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛。插電混是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動力型式，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜；而串聯(lián)式的增程式汽車因其更簡單的結(jié)構(gòu)和更高效的性能，開始受到更多整車廠商的關(guān)注。

純電動汽車以車載電源為動力，電機(jī)作為驅(qū)動系統(tǒng)，省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，動力系統(tǒng)的布臵大大簡化，而且能量轉(zhuǎn)換效率更高，同時相對傳統(tǒng)汽車對環(huán)境的影響更小，成為各國中期的汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)，但目前面對著電池成本高、續(xù)航里程短、充電時間長等問題。燃料動力電池因為其能夠有效防止續(xù)航里程短和充電時間長的問題，長期來看有望取代鋰離子電池純電動汽車。

我國從“十五”確定了電動汽車三縱三橫的基本技術(shù)體系，目前主推純電動公交車和小型電動汽車，在家用轎車市場推進(jìn)插電式混合的應(yīng)用。新能源汽車的核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控，電池性能與成本、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)關(guān)鍵零部件，這些成為制約我國純電動汽車推廣的瓶頸。

節(jié)能與新能源汽車的動力系統(tǒng)差別目前我國將插電式混合動力汽車（pHEV，含EREV）、純電動汽車（EV）和燃料動力電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車；將普通的混合動力汽車（HEV）認(rèn)定為節(jié)能型汽車。這些車型均要動力蓄電池，但是能量來源和動力裝臵的布臵有所不同。

混合動力汽車擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源供應(yīng)部分或者全部動力的車輛，目前實際中多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源。使用的電動力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。

插電式混合動力汽車（pHEV，含EREV）在廣義上仍是混合動力汽車的一種，但普通混合動力車的電池容量較小，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量；插電式混合動力車的電池容量相比較較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛。

電動汽車（ElectricVehicles，簡稱EV）完全由可充電電池供應(yīng)動力源的汽車。但受限于目前動力鋰電池的價格高、壽命短、重量大、充電時間長等缺點尚未完全大規(guī)模應(yīng)用。[page]

燃料動力電池汽車（Fuelcellvehicles），是電動汽車的一種，其核心部件燃料動力電池讓氫氣和氧氣通過化學(xué)反應(yīng)而不是燃燒方式，直接變成電能。燃料動力電池化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品重要出現(xiàn)水，因此燃料動力電池汽車被稱為綠色的新型環(huán)保汽車。

目前我國中央政府對新能源汽車的購買給予大量的補(bǔ)貼，以降低消費者的首次購買成本，推動新能源汽車的普及。盡管2014年的新能源汽車補(bǔ)貼相對2013年下降了5%左右，但是整體來看補(bǔ)貼力度依然很大。預(yù)計未來隨著新能源汽車的滲透率逐步提升，政府補(bǔ)貼還會進(jìn)一步降低直至完全退出。

以目前我國市場最熱的新能源車型之一的比亞迪秦為例，該車型的市場售價在18-20萬元左右。消費者購買該款插電式混合動力除了享受中央政府的3.3萬元的補(bǔ)貼之外，地方政府大多會按照1：1的比例再次給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，車主獲得補(bǔ)貼相當(dāng)于汽車售價的30%以上。此外車主還享有車輛購臵稅的減免，總體享有的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠在8-9萬元左右。消費者實際要支付的金額在10萬左右，基本與一輛普通的合資品牌經(jīng)濟(jì)型轎車售價無異。

假如在上海等車牌管制的區(qū)域，還可以免費獲得價值7-8萬的車牌使用權(quán)，消費者購買新能源汽車的動力更是大大增強(qiáng)，使得比亞迪的秦在上海市場供不應(yīng)求。

混合動力汽車（HEV）重要技術(shù)特點普通的混合動力汽車（HEV）一般是指油電混合汽車，這種混合動力汽車一般不依賴外部充電電源，目前這種汽車在我國劃分為節(jié)能汽車。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類型，不同的混合類型節(jié)油效果不同，所需的電池容量和電壓也不同，如下表所示：

混合汽車根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)重要分為以下三類：一是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，出現(xiàn)的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動汽車。電池對在發(fā)電機(jī)出現(xiàn)的能量和電動機(jī)要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。

二是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。

三是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。豐田的prius采用的就是混聯(lián)方式。

新能源汽車重要技術(shù)特點目前我國將插電式混合動力汽車（pHEV，含EREV）、純電動汽車（EV）和燃料動力電池汽車（FCEV）歸為新能源汽車，其技術(shù)路線也各有特點。

（一）插電式混合動力汽車（pHEV）的技術(shù)特點相關(guān)于普通的混合動力汽車，除了起停，制動能量回收外，插電混最重要突破是可以在純電行駛模式下行駛較長的行程，一般在50公里以上。

不同于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力，插電式混合動力驅(qū)動原理、驅(qū)動單元都與電動汽車無異，但這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機(jī)。在日常使用過程中，只要單次使用不超過電池可供應(yīng)的續(xù)航里程（一般50公里），它就可以做到零排放和零油耗，在日常中可以當(dāng)作一臺純電動汽車使用，而發(fā)動機(jī)的存在又可以解決消費者的里程焦慮。[page]

而相關(guān)于純電動汽車，插電式混合動力汽車電池容量較小，在目前電池成本費用高昂的情況下，插電式混合動力可以以相對純電動較低的價格進(jìn)入家庭，尤其是在受國內(nèi)政府的重視后又有了相應(yīng)的補(bǔ)貼，價格優(yōu)勢更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦，該車裝備了13kWh的電池，理論上可以純電行駛70公里，而一臺1.5T的汽油機(jī)又解決了消費者對長途行駛的需求。

（二）增程式混合動力汽車（EREV）的技術(shù)特點目前在插電式混合動力汽車之外，又有一種增程式混合動力汽車開始受到市場關(guān)注；增程式電動汽車顧名思義就是在車輛上追加了增程器，以進(jìn)一步提升純電動汽車的續(xù)航里程，防止頻繁地停車充電和用戶的旅程焦慮。

增程式混合動力與插電式混合動力汽車的工作模式非常類似，兩者都可以由動力鋰電池單獨輸入能量以行駛在純電動模式下，且當(dāng)動力鋰電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動力源繼續(xù)供應(yīng)車輛所需的能量。

但從驅(qū)動角度分看，增程式電動汽車不論工作在純電動模式還是增程模式下，其車輪始終僅由電機(jī)獨立驅(qū)動，而插電式混合動力汽車假如工作在混合動力模式下，發(fā)動機(jī)會與電機(jī)一起（經(jīng)動力耦合后）參與到驅(qū)動車輪的行列。

從混合系統(tǒng)選型看，增程式電動汽車是串聯(lián)式混合動力型式，而插電式混合動力汽車是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動力型式。此外增程式在沒有追加增程器之前是純電動汽車，增程器的部署基本不影響原有車輛的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動力汽車由于前身是混合動力汽車，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜一些，成本也略高。

增程式車型的典型代表是寶馬I3和通用的Volt，在新增了一臺0.65L兩缸發(fā)動機(jī)之后，寶馬I3的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到300公里以上。

增程式因其動力鋰電池以及驅(qū)動系統(tǒng)在設(shè)計之初就匹配較好以達(dá)到既定的性能指標(biāo)（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合）的存在與否不影響整車的設(shè)計性能。而插電式混合動力汽車因為發(fā)動機(jī)也參與驅(qū)動的緣故，對電池與驅(qū)動系統(tǒng)的匹配要求就不會很高。

（三）純電動汽車（EV）的技術(shù)特點純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

此外純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，動力系統(tǒng)的布臵大大簡化，而且相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，電動機(jī)和控制器的成本更低，且純電動汽車能量轉(zhuǎn)換效率更高。

在使用過程中，除了沒有二氧化碳的排放之外，其成本也是相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)大大降低的，但是因為目前電池價格的居高不下等因素，純電動汽車尚沒有大規(guī)模的進(jìn)入到普通消費者的家庭。

純電動汽車典型的代表是TeslaModelS和日產(chǎn)Leaf。其中TeslaModelS主打豪華路線，售價超過7萬美金，競爭車型也多是保時捷等豪華超跑品牌，其85KWh可以為達(dá)到502km的續(xù)航里程，徹底解決了消費者的續(xù)航里程焦慮，其良好的動力性和超酷的外形設(shè)計讓其一經(jīng)推出，就在美國受到消費者特別是高端用戶的瘋狂追捧。

日產(chǎn)Leaf走的經(jīng)濟(jì)型路線，搭載的24KWh的電池可以保證161公里的續(xù)航里程，解決大部分消費者的日常使用，而不到3萬美金的售價也在大部分普通消費者的承擔(dān)范圍內(nèi)，目前Leaf是單一品牌銷量最大的純電動汽車。

（四）燃料動力電池汽車（FCEV）的技術(shù)特點豐田汽車日前公布了其燃料動力電池汽車Mirai，有望在明年開始正式銷售，成為首款批量化生產(chǎn)的燃料動力電池乘用車。

燃料動力電池汽車將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料動力電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)出電能發(fā)動電動機(jī)，由電動機(jī)帶動汽車。相比傳統(tǒng)汽/柴油車以及以純電動汽車為代表的其他新能源車型，燃料動力電池汽車完全做到了零排放、零污染，同時不會讓消費者感受到任何的里程焦慮。完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約數(shù)分鐘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動汽車的充電時間。

燃料動力電池汽車是廣義上是電動汽車的一種，在動力系統(tǒng)布臵上，也要蓄電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等純電動汽車的關(guān)鍵零部件。由于其可以真正做到零排放、零污染，成為了各國政府認(rèn)可的在長期替代目前傳統(tǒng)汽車?yán)硐胲囆汀?/p>

節(jié)能與新能源汽車三大核心系統(tǒng)我國從“十五”開始了電動汽車重大課題專項，確定了電動汽車三縱三橫的基本技術(shù)體系，燃油電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，以及電池、電機(jī)、電控。并在“十二五”提出了純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，繼續(xù)堅持三縱三橫?！笆濉币詠恚覈诩冸婒?qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的指導(dǎo)下，車型開發(fā)方面，重點推廣大中型城市純電動客車和小型電動汽車；以及逐步在家用轎車推廣插電式混合動力汽車。

不論是混合動力汽車、純電動汽車還是燃料動力電池汽車，核心技術(shù)在于電池、電機(jī)和電控技術(shù)，而在整車成本構(gòu)成中，電池價值量最大，電池的性能與價格構(gòu)成新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用的最重要的制約因素。

電池系統(tǒng)：電池作為新能源汽車特別是純電動汽車能源供應(yīng)裝臵，也是最為核心的部件。目前電池的能量密度、循環(huán)壽命、技術(shù)成熟度以及成本等關(guān)鍵性指標(biāo)成為制約電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的因素，電池在整個純電動汽車中的成本占比達(dá)到30%以上。[page]

經(jīng)過多重因素平衡，鋰離子電池開始成為主流的新能源汽車用動力鋰電池。

電池管理系統(tǒng)：由于新能源汽車電池必須具有大功率，假如鋰離子電池的單體容量過大，容易出現(xiàn)高溫，誘發(fā)不安全因素，所以關(guān)于汽車用的電池必須通過串并聯(lián)的方式形成電池組。如TeslaModelS的電池系統(tǒng)采用了松下的近7000顆18650電池，而作為管理這一龐大電池組的BMS已經(jīng)成為Tesla的核心技術(shù)之一。

而在電池組工作中，單個電池的生產(chǎn)不一致性和使用環(huán)境的細(xì)微差別，會造成電池壽命的差別，進(jìn)而對整個電池組的壽命和性能出現(xiàn)不利影響。為減小這些不利因素，新能源汽車會采用BMS實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電池，起到保障電池安全、延長電池壽命、并估算剩余電量等重要功能。電池管理系統(tǒng)成為新能源汽車的核心技術(shù)之一。

電機(jī)系統(tǒng)：電機(jī)作為電動汽車的動力輸出裝臵，要具有高效率、高適應(yīng)性和輕量化的特點，以保證整車的性能。

目前新能源汽車開始采用永磁電機(jī)作為主流的動力輸出系統(tǒng)，永磁電機(jī)的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠；體積小，質(zhì)量輕；損耗小，效率高；電機(jī)的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優(yōu)點，這些優(yōu)點正是新能源汽車所要的。

除了轉(zhuǎn)子和定子外，永磁電機(jī)的核心零部件是硅鋼、磁鋼、IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor絕緣柵雙極型晶體管，用以控制電機(jī)電路開關(guān)）、電容器、接插件和軸承等，特別是IGBT目前已經(jīng)成為我國永磁電機(jī)大規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用要迫切攻克的難題。