鎳氫電池（nickel-metal-hydridebatteries）作為一種高能綠色充電電池，憑借可快速充放電、循環壽命長以及無污染等特點正受到越來越多的關注。

然而，截至目前，僅豐田普銳斯混動車等極少數車型使用了鎳氫電池，而鋰離子電池卻憑借相對較高的能量密度，在純電動汽車和插電式混動車上得到了廣泛應用。

為了改變這種已持續十余年的現狀，巴斯夫從未停止改進鎳氫電池的步伐。分析師稱，未來經過改進后的鎳氫電池的能量密度有望達到目前的10倍。

巴斯夫研究中心發現，通過改變鎳氫電池電極的微觀結構，可以使鎳氫電池更耐用，并且可以出現相同大小的功率。

目前巴斯夫已經研發出并開始投產量量密度為140瓦時/千克的鎳氫電池，盡管其能量密度仍低于鋰離子電池的230瓦時/千克，不過更輕的重量（輕質化符合安全要求）以及下面兩個因素足以抵消兩者之間的差距。

首先，隨著時間的推移，鋰離子電池比鎳氫電池更易消耗能量。因此，鋰離子電池組必須包括備用電池，以抵消一些能量損失；其次，鎳氫電池更加安全，由于鋰離子電池使用了液體電解質，在車輛發生嚴重事故時，液體電解質可能泄漏或溢出，新增了安全風險。

此外，改進后的鎳氫電池的成本不到150美元/千瓦時，比松下和特斯拉共同研發的大容量高能電池（commodity-formatcells）成本更低。

與此同時，巴斯夫公司的研究人員也將繼續努力，通過更多的實驗進一步提高鎳氫電池的能量密度，使其達到目前的10倍。

雖然目前鋰離子電池仍然在電動汽車中占據主導地位，巴斯夫仍將致力于推動鎳氫電池的技術創新和性能改進，或許這條路并不會一帆風順，不過毋庸置疑，車主將因此受益。