假如非得比較純電動(dòng)汽車和普通汽車，相信大家免不了會(huì)爭(zhēng)論動(dòng)力鋰電池和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)。分析師指出，孰優(yōu)孰劣，取決于電池成本。不過(guò)美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站SeekingAlpha在一篇文章中強(qiáng)調(diào)，電池本身重量才是關(guān)鍵。

特斯拉超級(jí)電池廠Gigafactory的重要目標(biāo)是將電池成本降低30%，從而使特斯拉電動(dòng)汽車的價(jià)格更親民。盡管特斯拉Model3尚未上市，不過(guò)據(jù)悉其售價(jià)只需3.5萬(wàn)美元，卻能夠供應(yīng)200英里的續(xù)航里程。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）一再?gòu)?qiáng)調(diào)，Model3將直接同寶馬3系展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，后者代表了家庭轎車的“體重標(biāo)桿”，整車重量為3,400磅（約1.54噸）。

相比之下，特斯拉ModelS的整車重量高達(dá)4,600磅（約2.08噸），其中電池重量達(dá)1,600磅，幾乎占了整車重量的三分之一。關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō)，研發(fā)新的電池技術(shù)，“將減肥進(jìn)行到底”才是出路。

目前，特斯拉重要采用松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰離子電池，整個(gè)電池組包含數(shù)千塊獨(dú)立電池單元；該電池成本約為250美元/千瓦時(shí)，能夠供應(yīng)233瓦時(shí)/千克的能量密度，

而特斯拉還計(jì)劃推出新的20700鈷酸鋰離子電池，該電池體積更大并能夠供應(yīng)更多的能量，不過(guò)要更少單獨(dú)的電池模塊。得益于化學(xué)成分和能量密度的改善，搭載新電池的電動(dòng)汽車整車重量將大大低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。

根據(jù)特斯拉的資料，一旦電池能量密度達(dá)到333瓦時(shí)/公斤，特斯拉Model4的整車重量便與寶馬3系不相上下。

也許大家會(huì)心生疑問(wèn)，電池難道會(huì)朝著高能量密度方向發(fā)展？事實(shí)上電動(dòng)汽車一出現(xiàn)就已讓傳統(tǒng)汽車“鴨梨山大”，后者紛紛進(jìn)行減重處理，也讓整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)整車重量愈加重視。

寶馬i3一次充滿電可以續(xù)航80英里，但該車僅重2,800-3,000鎊（約1.27-1.36噸），這得多虧該車使用的輕量化碳纖維車身。

不過(guò)，電動(dòng)汽車在降低電池重量及電池成本方面仍需努力。想象一下，假如Model3采用的20千瓦時(shí)電池組重量減輕一半，那Model3整車重量便和2016年款馬自達(dá)Miata相當(dāng)，而假如10年內(nèi)特斯拉能把電池成本降到100美元/千瓦時(shí)，這讓Miata“情何以堪”？