記者從多方獲悉，當前我國蓄電池行業產量嚴重過剩卻仍有擴張趨勢，在行業普遍進入微利和虧損境地的同時，新一輪價格戰隨之興起，預計行業將迎來大洗牌，行業不景氣狀況甚至可能持續若干年。

今年年初，工業和信息化部下達了19個工業行業淘汰落后產量目標任務，其中包括蓄電池2000萬千伏安時的產量。七月一日，《蓄電池行業準入條件》執行，這個文件在選址、設備自動化、環保等方面設定大量門檻，意在淘汰落后產量，防止低水平重復建設。行業的整治行動使蓄電池公司數量明顯下降。我國電池工業協會副理事長王敬忠在近日召開的2012我國新能源電動汽車產業高峰論壇上透露，蓄電池的數量已經從整治前的約3000家壓縮到了現在的1000家左右，未來的公司規模將被壓縮至300家左右。

然而，公司數量的減少并未明顯改變產量過剩的現狀，一些在整治行動中得以保留的公司甚至開始逆勢擴張。天能集團就在論壇上宣稱，今年下半年及明年，公司重要戰略為加速擴張、拉足產量、以產促銷。其中，二級市場的分銷網絡，今年目標是1200家，明年目標是1500家。數據顯示，今年八月國內共生產鉛酸蓄電池1498.9萬千伏安時，與去年同期相比增幅達36.4%，而在今年六月，蓄電池產量的同比增幅曾一度高達71.5%。在電動汽車用蓄電池市場占有近半壁江山的天能集團和超威集團更是增幅明顯。

據了解，僅超威集團的產量就從去年的約6000萬只上升到今年年中的3500萬只，預計到年底將達到8000萬只。

全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波認為，在目前產量已經嚴重過剩的情況下，大舉攻城掠地的行動無疑將使整個行業雪上加霜。

每年春節后，以及第三季度原本是蓄電池的銷售旺季，但產量過剩導致今年的市場沒有顯現，銷售一直處于“旺季不旺”的現象，而且還有繼續走弱的勢頭。為了搶占市場，蓄電池市場的價格大戰無法防止地上演著。

從今年四月份開始，為拉動銷售，幾個大品牌陸續降價，隨后大量中小公司被卷入其中，原有的價格體系被打破。到今年九月份，電池的價格比年初出現了明顯的下降。以48伏12安時電池為例，一線品牌約每組410元，二線品牌為350元到380元之間，三線品牌約為340元。而年初一線品牌可以賣到約460元，二三線品牌也可以賣到近400元每組，目前的價格下降了10%以上。

江蘇蘇中電池科技發展有限公司總裁沈維新告訴記者，現在蓄電池的售價比成本價還低，市場上一片混亂。公司都在割肉，“胖的割的時間長一些，瘦的沒幾下就被割完了”。

他還介紹說，目前的突出問題是行業整治的力度不夠，不僅是一些環保不達標的公司在生產，還有一些地下黑作坊也在生產，他們無牌無證、偷稅漏稅，給市場造成了很大的沖擊。

瑞達期貨研究院的謝季軻表示，到九月份，蓄電池的銷售旺季已經結束，根據蓄電池上市公司的財務分析，上半年8家蓄電池公司存貨高達49.43億元，而其上半年凈利總和僅為10.67億元，存貨相當于凈利的4.65倍。不排除由于庫存過大，而蓄電池龍頭公司為了搶占市場份額開始新一輪價格戰。

伊曉波表示，公司為了達到準入門檻都進行了大量的投入，加上大公司跑馬圈地導致市場混戰，產品滯銷引發價格下行，整個行業幾乎都在虧損。經歷了十年快速發展的蓄電池行業很可能會萎靡不振相當長的時期，甚至得“冷”上五年左右，面對真正的“嚴冬”。