在油價(jià)高企和環(huán)保的雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風(fēng)暴”。在2012亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)上，電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的電動(dòng)叉車強(qiáng)勢(shì)亮相（W1館-G3展臺(tái)），比亞迪“鐵電池”引發(fā)叉車行業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)革命，第一次徹底解決了叉車行業(yè)的環(huán)保問題。

據(jù)悉，比亞迪早在2010年就開始研發(fā)搭載“鐵電池“的電動(dòng)叉車，經(jīng)過三年的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)，目前已經(jīng)成功推出平衡重式、托盤式、前移式、堆垛式四大系列的純電動(dòng)叉車。比亞迪電動(dòng)叉車負(fù)責(zé)人畢國忠表示：比亞迪進(jìn)軍電動(dòng)叉車領(lǐng)域的信心來自“鐵電池”在市場(chǎng)和實(shí)際應(yīng)用中的出色表現(xiàn)。作為全球二次電池行業(yè)領(lǐng)先者，比亞迪“鐵電池”無論是技術(shù)、工藝還是規(guī)?；瘧?yīng)用相關(guān)經(jīng)驗(yàn)都處于全球領(lǐng)先地位。比亞迪“鐵電池”已經(jīng)成功應(yīng)用于比亞迪雙模電動(dòng)汽車車F3DM、純電動(dòng)汽車e6和純電動(dòng)大巴K9。其中F3DM雙模電動(dòng)汽車是全球第一款不依賴充電站的電動(dòng)汽車。比亞迪e6純電動(dòng)汽車是國內(nèi)首個(gè)批量投入運(yùn)營的純電動(dòng)出租車，已成功運(yùn)營近3年，運(yùn)營情況良好，總運(yùn)行里程達(dá)到2500萬公里，單車最長行駛里程已逾23萬公里。純電動(dòng)大巴K9在深圳已投放200臺(tái)，并在歐美及國內(nèi)多個(gè)城市實(shí)際運(yùn)行。比亞迪電動(dòng)汽車3年大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營的成功相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證明，比亞迪“鐵電池”技術(shù)已非常成熟，此番拓展應(yīng)用到叉車領(lǐng)域，引起業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注也是情理之中。

以叉車為代表的工業(yè)車輛領(lǐng)域?qū)?jié)能環(huán)保的要求十分迫切。工業(yè)車輛重要在生產(chǎn)和倉儲(chǔ)過程中使用，而且大部分時(shí)間在室內(nèi)封閉環(huán)境中，任何排放和污染都將嚴(yán)重影響車間和倉庫環(huán)境，食品、制藥、超市等環(huán)境要求高的行業(yè)對(duì)叉車造成的污染更是苦不堪言。目前市場(chǎng)上的叉車重要是燃油車和鉛酸電動(dòng)叉車，二者都無法做到真正的環(huán)保無污染。燃油叉車采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，無法從根本上解決排放和污染問題。傳統(tǒng)電動(dòng)叉車采用的是鉛酸電池，鉛酸電池在生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)的環(huán)保問題一直沒有解決，鉛污染導(dǎo)致的“血鉛”等問題一直為人詬病。而且，鉛酸電池在充放電工過程中會(huì)出現(xiàn)酸霧和氫氣，污染使用環(huán)境的同時(shí)，氫氣在室內(nèi)聚集存在爆炸的安全隱患。比亞迪電動(dòng)叉車搭載的“鐵電池”不但生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)均不會(huì)出現(xiàn)任何污染，而且可回收再利用，是真正意義上的綠色環(huán)保產(chǎn)品，第一次真正解決了叉車污染的問題。

叉車的終端客戶重要公司和租賃行業(yè)，除了對(duì)環(huán)保有特殊的要求外，對(duì)綜合使用成本也非常敏感。綠色環(huán)保已成為發(fā)展的趨勢(shì)和要求，但高昂的成本讓公司常常是“有心無力”，可以說環(huán)保發(fā)展已不完全是技術(shù)問題，而是如何實(shí)現(xiàn)低成本普及的問題。那么比亞迪“鐵電池”電動(dòng)叉車能否打破環(huán)保產(chǎn)品“叫好不叫座”的尷尬呢？根據(jù)比亞迪介紹，比亞迪電動(dòng)叉車搭載的“鐵電池”可循環(huán)充放4000次，剩余容量可以達(dá)到75%以上，叉車每天充電1次，每年使用300天，電池壽命可使用10年以上。就是說比亞迪“鐵電池”可使用10年以上不用更換電池，而國產(chǎn)鉛酸電池每2年左右就要更換一次電池，每次更換電池成本大約在2萬左右，10年內(nèi)需更換電池4次，成本為8萬元。除了電池更換的8萬元左右的差價(jià)，“鐵電池”在使用中由于充放電效率高于鉛酸電池，而節(jié)省大量的電費(fèi)?！拌F電池”充電效率高達(dá)98%，可100%放電，而國內(nèi)鉛酸電池充電效率大約在60—70%，放電深度約70%。在實(shí)際使用中，給叉車充滿可持續(xù)使用8小時(shí)的電量，“鐵電池”電動(dòng)叉車需約16度電，鉛酸電池電動(dòng)叉車大約需28度電，按每天充電一次計(jì)算，使用“鐵電池”電動(dòng)叉車每天可節(jié)省12度電，按每年使用300天，每年節(jié)省約3600度電，折合約2500元（電價(jià)按工業(yè)用電全天峰谷平均價(jià)0.7元/度計(jì)算），10年節(jié)省約2.5萬元。比亞迪“鐵電池”電動(dòng)叉車采取全封閉、免維護(hù)設(shè)計(jì)，免去了維護(hù)成本。可見，“鐵電池”電動(dòng)叉車的綜合使用成本遠(yuǎn)低于鉛酸電池電動(dòng)叉車，關(guān)于用戶來說“有利可圖”，市場(chǎng)化前景值得期待。

一種既實(shí)現(xiàn)了真正綠色環(huán)保，又擁有使用成本優(yōu)勢(shì)的新一代叉車，正在顛覆這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，也希望有更多的國內(nèi)叉車公司，依靠技術(shù)創(chuàng)新和跨行業(yè)技術(shù)整合，讓我國民族叉車品牌早日真正挺起腰板。