近日，通用汽車宣布，他們將采用A123SystemsInc公司供應的磷酸基礎鋰離子電池，以代替現(xiàn)有電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰離子電池比現(xiàn)在沃藍達所使用的電池更安全，更耐用。不過到目前為止，這款電池還沒有開始大規(guī)模生產(chǎn)，預計到2013才能達到大規(guī)模轉(zhuǎn)配的要求。

事實上，關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池在電動汽車上的運用，國內(nèi)用戶并不陌生。從2010年國內(nèi)首輛面向個人銷售的新能源汽車比亞迪雙模電動汽車F3DM，到作為國內(nèi)首款純電動出租車比亞迪e6，以及今年一月正式投入載客試運營的比亞迪純電動大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰離子電池。截止今年十一月份，比亞迪e6純電動出租車已累計行駛里程800萬公里，單車最長行駛里程17萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，充分驗證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩(wěn)定性。

磷酸鐵鋰離子電池性能優(yōu)勢突出

目前，電動汽車動力鋰電池重要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力鋰電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒有被廣泛使用，未來將會逐漸退出歷史舞臺。鋰動力鋰電池雖然性能優(yōu)勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別，研究較為成熟的正級材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動力鋰電池的可能性。

而磷酸鐵鋰離子電池，具有循環(huán)壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢，并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質(zhì)，不會對環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認為綠色環(huán)保電池材料。國內(nèi)外電池技術(shù)研究專家普遍指出，磷酸鐵鋰離子電池作為動力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。

正是因為相對其他幾種電池，磷酸鐵鋰離子電池具有無可比擬的優(yōu)越性，國內(nèi)外車企都看到了磷酸鐵鋰離子電池的應運潛力，紛紛將磷酸鐵鋰離子電池應用于電動汽車中。

磷酸鐵鋰的研發(fā)開始時間，國內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度我國甚至超過海外。據(jù)了解，截止2011年，比亞迪作為全球最先實現(xiàn)磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的車企之一，已在惠州市已經(jīng)投資總計12.01億元資金，用于磷酸鐵鋰離子電池基地建設，并最先將磷酸鐵鋰電動汽車投放市場，使電池的性能優(yōu)勢得到了充分證明。國家電網(wǎng)上海公司負責人評價說：“與其他電動汽車公司相比，比亞迪的電動汽車運行最穩(wěn)定，運行效率也最高。”

磷酸鐵鋰電動汽車市場前景廣闊

伴隨著世界燃油儲量日益減少的危機，以及環(huán)境污染的日益嚴重，盡快發(fā)展以蓄電池為重要動力源的交通工具，成為了迫在眉睫的任務。根據(jù)國內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》指出，到2020年，我國要求，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模要達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車)保有量必須達到500萬輛。

不過，目前大部分電動汽車的電池技術(shù)都遇到了技術(shù)瓶頸。廠商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低（一次性充電達不到理想的續(xù)駛里程）；比功率小（加速爬坡能力低，在大電流放電時很難趨于平衡狀態(tài)）等致命弱點，并不能廣泛運用于市場投放。而隨著采用磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪電動汽車e6、F3DM、K9，在市場運營中，逐步充分驗證磷酸鐵鋰的續(xù)航實力后，今后電動汽車動力鋰電池技術(shù)發(fā)展也有個一更為明晰的方向。

在我國新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，在國家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，相信磷酸鐵鋰離子電池的運用和推廣，一定能有助于早日實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化。