深圳5·26事故所引發的有關電動汽車電池安全問題的爭論，已經隨著事故最終原因的公布而逐漸沉寂下來。但是，在電動汽車真正走向成熟之前，電池安全始終都將是最受關注的焦點所在。

那么關于這一問題，電池的生產公司會有怎么樣的態度和看法呢？國內鋰離子電池行業的龍頭公司之一、天津力神電池股份有限公司董事長秦興才的回答是：電池問題，不應當成為我國的新能源汽車產業因噎廢食的理由。

科技日報：電動汽車的動力鋰電池現在重要有哪幾種？作為主流的磷酸鐵鋰離子電池，其安全性如何？

秦興才：電動汽車的動力鋰電池現在重要有鋰離子電池、鉛酸電池、燃料動力電池、膠體電池、鎳氫電池以及鋅空電池等品種。其中，磷酸鐵鋰離子電池具有較好的安全性能，重要表現在工作溫度范圍寬廣，高溫時性能良好；即使電池內部或外部受到傷害，也不會燃燒、不爆炸、安全性最好。此外，過放電到零伏電池本身也無損壞。

科技日報：鋰離子電池的基本結構可以分為哪幾個部分？一般情況下，什么部分最容易發生爆炸、燃燒等安全性問題？

秦興才：鋰離子電池重要由電極（活性物質）、電解液、隔膜、外殼、安全閥等組成。爆炸一般是電池殼內部發熱等導致壓力過大，外殼爆炸。容易燃燒的部分重要是電解液以及負極材料等。

科技日報：當前我國的鋰離子電池生產，要符合和遵守什么國家安全標準，要通過什么必須的安全性測試？

秦興才：目前，我國公司必須按照《GBT18384.1-GBT18384.3-2001電動汽車安全要求》生產電池產品。單體電池要通過QC/T743-2006、UL1642、IEC62660-2、SAE2464等標準。同時要通過熱箱、過充、短路、擠壓、過放、針刺、跌落等測試。

科技日報：以力神為例，在生產中，公司會采用什么結構設計和質量控制來保證電池產品的安全性？

秦興才：力神公司采用多項安全設計以增強電池的安全性，重要采用先進的陶瓷涂層技術；抗過充、阻燃電解液；防爆設計；鋰離子動力鋰電池專用隔膜；安全的材料以及配比。同時，高水平的工藝及質量控制技術也是確保產品安全的必要條件，包括先進的勻漿、涂敷技術；高精度、不反彈的碾壓技術；全自動卷繞等制造工藝技術；電池制造過程中的在線監測控制。

科技日報：我國動力鋰離子電池產業當前發展的狀況如何？在電子級磷酸鐵鋰的制備、正負極材料、隔膜的一致性、電池能量和壽命等方面，分別存在怎么樣的問題？

秦興才：動力鋰離子電池產業的發展現在受到國內外的廣泛關注，并已經成為新型動力蓄電池技術和產業發展的方向。動力鋰離子電池技術和產業的發展，對促進我國動力鋰電池及相關產業的發展，推動我國節能、減排和環保產業的發展，增強我國相關產品的國際競爭力具有深遠影響。

重要存在的問題是，電子級磷酸鐵鋰的制備、正負極材料、隔膜的一致性、電池能量和壽命等方面還存在著關鍵原材料受到技術和資源壁壘的雙重制約；價格昂貴，成本居高不下制約大范圍推廣；性能還有提升空間。

科技日報：此前電動汽車的眾多事故案例，令公眾輿論關于電動汽車，尤其是電池的安全性出現了巨大的疑慮和有偏頗的評價，作為當前世界新能源汽車發展最大的挑戰，電池問題何時才能夠得到實質性的解決？

秦興才：國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中提出，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛。而此前這些事故則提醒電池及電動汽車廠家要更謹慎對待動力鋰電池的安全性，真正把安全性研究和預防工作做扎實，同時制訂更為符合實情的標準。

傳統汽車有百年技術演進史，假如在新能源汽車上試圖以短短10多年就徹底走完，有些理想化。電池的問題是客觀存在的，但是也不是一朝一夕就可以完全解決的，要電池工作者、科技工作者、上下游產業等各個方面共同努力不斷改善。我國新能源汽車行業不應因噎廢食。