在儲能行業(yè)，人們很容易認為其增長軌跡是特殊的。事實上，六個月前，在IHSMarkit并網(wǎng)儲能市場跟蹤報告中，我們預測該行業(yè)的規(guī)模將在2021年翻一番，安裝量首次突破10吉瓦。這無疑是令人印象深刻的。然而，汽車領域正在發(fā)生的變化是在更大的規(guī)模上。在這種巨大的規(guī)模下，人們將不可避免地猜測如何利用停放在數(shù)百萬輛電動車中的閑置電池，將其作為電網(wǎng)資產(chǎn)和提高可再生能源滲透率的推動力。這種與電網(wǎng)的接口，即電動車充電和放電，被稱為車輛到電網(wǎng)（V2G），其運行規(guī)模可能超過目前和預計的固定存儲市場。

更低的成本

與使用獨立的固定電池相比，部署這種存儲能力的成本可能要低得多，因為目前在一系列部門中，這種情況越來越普遍。這背后的原因相對簡單--采購存儲資產(chǎn)的資本成本由車主承擔，與作為電網(wǎng)資產(chǎn)的作用分開。此外，雙向充電器（與傳統(tǒng)充電器相比，需要添加到電動汽車/電動車充電器中以實現(xiàn)V2G的關鍵部件）的成本增量正在迅速下降，預計在未來五年內(nèi)接近平價。這就只剩下實現(xiàn)通信和控制車輛電池調(diào)度的成本了，而且有積極的跡象表明，這也可能是難以置信的低。

汽車OEM廠商在許多情況下已經(jīng)與他們的車輛進行了空中通信，新的電動車充電器現(xiàn)在無一例外地配備了通信硬件來安排充電。這些通信和控制接口可被用來控制V2G，其額外的復雜性最小。這些因素的結(jié)合將有可能使V2G以極低的成本被用作能源儲存。

由于資本要求低得多，規(guī)模也可能更大，V2G資產(chǎn)的使用情況可能與固定式存儲不同。由于家用電動車充電器通常為7千瓦，而電動車電池容量為50千瓦時至70千瓦時，因此V2G本質(zhì)上是一種長時間（10多小時）的資產(chǎn)。較低的成本將使V2G資產(chǎn)能夠在批發(fā)電力市場上以比傳統(tǒng)固定式存儲資產(chǎn)更窄的價差獲利。由于這些原因，它完全可以在日內(nèi)規(guī)模提供長時間的平衡服務，并在更高的可再生能源滲透率下穩(wěn)定批發(fā)市場方面發(fā)揮巨大的潛在作用。

主要障礙

雖然這一分析肯定描繪了V2G技術(shù)的美好前景，但在中短期內(nèi)采用V2G技術(shù)仍有重大障礙。該行業(yè)在很大程度上仍處于試點和商業(yè)試驗階段，在大規(guī)模部署之前仍存在巨大挑戰(zhàn)。雖然其中一些障礙--如許可困難和充電協(xié)議中缺乏雙向支持--將在適當?shù)臅r候被克服，但其他障礙可能對行業(yè)來說更加困難。

盡管成千上萬的電動汽車的聚集有可能形成一個非常有價值的電網(wǎng)資產(chǎn)，但一個關鍵的挑戰(zhàn)是，它將為每個電動汽車所有者提供非常小的價值。V2G將為每輛車賺取很少的收入--這將提出如何激勵車主使其車輛可用于V2G的問題。同樣困難的是電池退化的問題，雖然有一些線索表明，在正常使用情況下，電池的壽命會比車輛長，但關于V2G如何影響電池壽命的信息很少。這意味著，至少在短期內(nèi)，這仍將是許多車主心中的一個主要擔憂。

鑒于這項技術(shù)的巨大潛力，有機會以巨大的規(guī)模和非常低的成本提供存儲，現(xiàn)在需要行業(yè)利益相關者克服客戶價值低和擔心電池退化的障礙。包括汽車制造商、能源供應商和靈活性供應商在內(nèi)的利益相關者之間是否能提出有效的商業(yè)建議，以有效釋放V2G的價值，還有待觀察。

這些行業(yè)參與者之間的合作以前從未以如此巨大的規(guī)模實現(xiàn)過。但在未來幾年，V2G是否能成為電網(wǎng)存儲和去碳化的有效推動者，可能是決定性因素。

未來幾年，V2G能否成為電網(wǎng)存儲和脫碳的有效推動因素。