隨著新能源汽車的推廣爆發(fā)，作為其核心零部件的動(dòng)力電池，經(jīng)歷過(guò)去年的爆發(fā)潮之后，龍頭企業(yè)也都開(kāi)始迅猛生長(zhǎng)。

而在這多方陣營(yíng)角逐中，中國(guó)的寧德時(shí)代也已走到了世界舞臺(tái)的正中央，來(lái)自福建寧德的“寧德時(shí)代”，開(kāi)始更頻繁的出現(xiàn)在特斯拉、大眾、寶馬等世界著名車企的供應(yīng)商名單之中。

在此前的幾個(gè)月中，寧德時(shí)代一直都是獨(dú)占全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供應(yīng)一哥的位置，不過(guò)在五月份，被老對(duì)手韓國(guó)LG超越。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch7月19日發(fā)布報(bào)告顯示，今年5月全球注冊(cè)的電動(dòng)汽車電池總能量為19.7GWh，一年內(nèi)增長(zhǎng)3.3倍以上，數(shù)據(jù)包括PHEV和HEV并且不包括電動(dòng)巴士和卡車。

在電池裝機(jī)量排行榜上，LG能源解決方案擊敗寧德時(shí)代和三星SDI升至榜首，SK創(chuàng)新排名稍后。

LG能源解決方案的裝機(jī)量躍升3.7倍至5.7GWh，該公司在一個(gè)月內(nèi)重新奪回榜首。

今年4月，寧德時(shí)代電池裝機(jī)用量為6.2GWh(市場(chǎng)份額35.2%)，LG能源解決方案電池裝機(jī)量為4.2GWh(市場(chǎng)份額為23.9%)。三星SDI電池的裝機(jī)量增長(zhǎng)了2.6倍以上，達(dá)到1GWh，但同比排名從第四位下降到第五位。

今年前5個(gè)月，全球電動(dòng)汽車電池使用量同比增長(zhǎng)約2.7倍至81.6GWh。在此期間，寧德時(shí)代位居榜首，LG能源解決方案以0.4GWh的差距位居第二，三星SDI和SK創(chuàng)新分別排名第五和第六。

動(dòng)力電池企業(yè)抱圈

近來(lái)的動(dòng)力電池供應(yīng)短缺，引發(fā)供應(yīng)鏈新的焦慮，也觸發(fā)了行業(yè)新的變局。

7月14日，比亞迪與一汽集團(tuán)、長(zhǎng)春市政府簽署新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議，比亞迪將投資百億元在長(zhǎng)春建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；此前的7月12日，國(guó)軒高科與大眾汽車線上簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；之前的6月末，蜂巢能源投資56億元的動(dòng)力電池項(xiàng)目也與江蘇省正式簽約落戶溧水……動(dòng)力電池企業(yè)的"朋友圈"迅速擴(kuò)大，在"電池荒"背景下尤為引人矚目。

是否能實(shí)現(xiàn)1+1＞2？

"動(dòng)力電池企業(yè)‘朋友圈’的擴(kuò)大，從多方面來(lái)看都是利好。"彭松林分析道，從動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部看，可以在促進(jìn)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，促使企業(yè)提高動(dòng)力電池產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，并加速動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)，如特斯拉與寧德時(shí)代簽約供貨以來(lái)，寧德時(shí)代根據(jù)特斯拉的需求，大幅增加了磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量。國(guó)軒高科與大眾汽車攜手之后，攻克了磷酸鐵鋰電池能量密度低的技術(shù)難題，使相關(guān)技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了顯著提升，為給大眾汽車供貨做好了較為充分的準(zhǔn)備等；從外部市場(chǎng)看，動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)正迎來(lái)一個(gè)新的風(fēng)口，跟風(fēng)式的盲目擴(kuò)產(chǎn)方式并不足取，而多種形式的合作將有更明確的客戶目標(biāo)及市場(chǎng)需求，從而避免了盲目投資和資源浪費(fèi)，由此，在很大程度上會(huì)達(dá)成1+1＞2的效果。

"動(dòng)力電池行業(yè)近來(lái)出現(xiàn)的多種形式的合作，也將對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來(lái)利好。"陸安程認(rèn)為，一方面，合作意味著要在行業(yè)中進(jìn)行篩選，雙方基本都是頭部企業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，這不僅表明雙方有著技術(shù)、資金、資源等多種優(yōu)勢(shì)，也是對(duì)合作對(duì)手水平和實(shí)力的考驗(yàn)；另一方面，合作將在很大程度上促使動(dòng)力電池企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，如車企的新車型、新技術(shù)越來(lái)越多，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)要求越來(lái)越高，這將倒逼動(dòng)力電池企業(yè)加速開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，如比亞迪推出了自己研制的刀片電池，由于性能良好受到行業(yè)青睞；國(guó)軒高科針對(duì)大眾汽車的需求研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯；蜂巢能源也推出了無(wú)鈷電池等，這是更為顯著的1+1＞2。

近來(lái)，由于"電池荒"的出現(xiàn)，多種形式的合作也在越來(lái)越多。"針對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)和新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，合作不僅將帶來(lái)1+1＞2，還有可能催生汽車行業(yè)于轉(zhuǎn)型升級(jí)中出現(xiàn)新格局。"謝瑜忠表示。快科技，新能源汽車新聞EV