航模使用的鋰電普及對(duì)航模運(yùn)動(dòng)的發(fā)展和普及起到了革命性的推進(jìn)，它和無刷電機(jī)的出現(xiàn)使得這項(xiàng)看似高不可攀的“貴族科普運(yùn)動(dòng)”的門檻大大降低，加上在網(wǎng)絡(luò)購物普及和網(wǎng)絡(luò)信息共享化日益發(fā)達(dá)的今天，航模運(yùn)動(dòng)同時(shí)也迎來了一個(gè)全新的紀(jì)元。

但是我們手里的電池到底是好是壞？為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價(jià)？這都是不少新手都會(huì)提出的問題。這同樣是個(gè)很容易忽略的問題，這可能是個(gè)很多老鳥都可能說不清楚的東西，那就是航模電池上的數(shù)值分別代表什么。

我們都知道，電池的mah值越大，電池的容量就越多，C數(shù)越大，電池就越暴力，可是這些東西科學(xué)的，準(zhǔn)確的定義又是什么？恐怕能說清楚的人就不多了~~~在此我覺得有必要普及一下這里面的知識(shí)，讓大家對(duì)手里各種電池的了解更加全面。

總論

首先大家要弄清楚，不管是鋰電的3.7V還是鎳氫的1.2V,并不是指電池充滿電的時(shí)的電壓，對(duì)于鋰電來說，充滿以后電壓一般達(dá)到4.2V，相信大多數(shù)人手里都有手機(jī)電池萬能充，可以看看，一般上面標(biāo)示輸出電壓都是4.2V。而鎳氫充滿電可以達(dá)到1.5V左右。

除了電壓，然后就是容量和放電率。電池的容量以mah(毫安時(shí))為單位，放電率以C為單位。至于C數(shù)，簡(jiǎn)單的說。1C針對(duì)不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續(xù)工作1小時(shí)。

例：2200mah容量的電池持續(xù)工作1小時(shí)，那么平均電流是2200ma,即2.2A，2.2A即是這個(gè)電池的1C.如果上面標(biāo)稱30C(幾乎市面上所有的電池都存在或多或少的虛標(biāo))。么這個(gè)電池最大的放電流是2.2A*30=66A。即是說這個(gè)電池在66A使用下就是安全的(不過一般的航模都放不出這么猛的電流吧……⊙﹏⊙b汗)。

再如2200mah容里的1C就是2200ma,即2.2A。如果上面標(biāo)稱30C.那么最大放電流是2.2A*30=66A,這個(gè)電池最大放電流也是66A.但是，上面那個(gè)電池以66A工作，是30C放電，理論上最大電流工作使用60/30=2分鐘(吐槽：估計(jì)這么猛放完電池也廢了，好童鞋請(qǐng)不要隨便嘗試~~~)。

總而言之，就是C數(shù)越小，電池最大電流放電時(shí)間就越長(zhǎng)(這里我并不是叫大家買C數(shù)小的電池來提高續(xù)航力，其實(shí)飛機(jī)續(xù)航力的長(zhǎng)短很大一部分取決于您的駕駛習(xí)慣~)。所以買電池光看C數(shù)是不行的。

C數(shù)小的電池放電也有可能比C數(shù)大的放電還要大，因?yàn)檫@里面和跟電池的容量也相關(guān)。也可以說大C數(shù)的電池生命力更強(qiáng)。如果用小C數(shù)的電池大電流放電的話電池幾下就會(huì)報(bào)廢。

我們現(xiàn)在航模上用的鋰電池的全稱為“鋰聚合物電池”，一般簡(jiǎn)稱為鋰電。由于各個(gè)牌子的質(zhì)量差距較大，因此它們的價(jià)錢也是參差不齊。下面就以11.1V遙控航模鋰電池為例子說明如何正確地使用鋰電。

通常，11.1V的遙控航模鋰電池都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(就是普及化最廣的3S電池，即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機(jī)、攝像機(jī)等的鋰電上標(biāo)示的電壓稱為標(biāo)示電壓，是從平均工作電壓獲得。

單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75-4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。遙控航模鋰電池必須保持在2.75-4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。

如遙控航模鋰電池電壓低于3.7V就屬于過度放電，低于2.75V則屬于嚴(yán)重過度放電(這對(duì)電池造成的損害是致命的)，此時(shí)鋰電會(huì)膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會(huì)結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會(huì)刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱悖沁@塊電池就廢了，就算沒有出現(xiàn)上述嚴(yán)重的結(jié)果，結(jié)晶也會(huì)讓電池的容量和放電率大大下降，從而使電池的使用價(jià)值大打折扣，因此平時(shí)良好的使用習(xí)慣才是增加電池壽命的不二法門！

遙控航模鋰電池電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會(huì)鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會(huì)燃燒甚至爆炸。所以，無論是過放還是過充均會(huì)對(duì)鋰電池產(chǎn)生毀滅性的傷害。因此我們建議用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對(duì)電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴(yán)禁對(duì)充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會(huì)造成很嚴(yán)重的后果！

—、充電

1.充電電流：充電電流不得超過規(guī)格書中規(guī)定的最大充電電流(一般情況下為0.5~1.0C或以下)，一般設(shè)1-2A的電流。使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機(jī)械性能和安全性能的問題，并可能導(dǎo)致發(fā)熱或泄漏。目前市場(chǎng)銷售的5C電流充電的航模電池，建議也不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。

2.充電電壓：充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓(4.20V/單體電池)，4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。(嚴(yán)禁采用直充充電，否則可能造成電芯過充電，用戶由于錯(cuò)誤使用電池產(chǎn)生的后果自負(fù)，就是最好的例子~~~筆者親歷)。

3.充電溫度：電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時(shí)(指電池表面溫度超過50℃)，應(yīng)立即停止充電。

二、放電

1.放電電流：放電電流不得超過這塊規(guī)定的最大放電電流(公式是“毫安數(shù)÷1000再乘以C數(shù)”，得出來的就是該電池極限放電的電流。不過在各種虛標(biāo)C數(shù)的大背景下，這個(gè)理論電流一般都達(dá)不到~~~)，過大電流放電會(huì)導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過熱膨脹。玩大涵道的朋友們注意咯~~~用模友們通俗的話說就是別把電池抽得太猛，這樣就算是不過放，電池的壽命(放電率，容量)也會(huì)明顯下降的~~~

2.放電溫度：電池必須在規(guī)格書規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電。當(dāng)電池表面溫度超過60℃時(shí)，要暫時(shí)停使用，直到電池冷卻到室溫為止。

3.過放電：過放電會(huì)對(duì)電池造成毀滅性的破壞，所以放電時(shí)最好不得使單體電池的電壓低于3.7V。

三、貯存

電池應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(zhǎng)期存放電池時(shí)(超過3個(gè)月)，建議置于溫度為10-25℃且低溫度無腐蝕性氣體的環(huán)境中。電池在長(zhǎng)期貯存過程中每3個(gè)月充放電一次以保持電池活性，并保證每個(gè)電芯電壓在3.85V范圍內(nèi)。