央視近日報道稱，從今年下半年開始，國內將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。

據了解，此次組織開展的新能源汽車換電模式應用試點是由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展。具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營等七大方面。

目前我國多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不過，隨著電力改革的深入以及換電技術的突破與改進，業內人士對換電模式又有了新的認識，換電模式在幾經周折后終于找到了準確的市場定位。

“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來，就是看中了換電模式，因為國內許多司機都沒法安裝家用充電樁。”蔚來汽車電源管理副總裁沈斐向《證券日報》透露，汽車換電已經是蔚來汽車的核心競爭力，將在挑戰特斯拉的過程中發揮關鍵作用。

國家電網公司營銷部市場處處長賈俊國在接受記者采訪時表示，通過換電這種方式，用戶在買電動汽車時只買裸車就可以了，可有效降低購車成本，更利于新能源汽車的普及與推廣。

利好政策加持

電動車企探索換電模式

近年來，國家能源局、發改委等部門頻頻推出鼓勵換電模式發展的相關政策。然而，換電模式縱然有千般好，如果沒有主機廠的支持，也無法推廣。

電動車企業堅持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術，進而掌控電池技術帶來的利潤。但國家電網等單位認為，換電模式更有利于降低成本，是打開電動車市場的突破口。盡管雙方爭執不下，但如果充電模式演化成為電動汽車推廣的阻力，改變只是早晚的事。

今年全國兩會期間，《政府工作報告》又一次出現“增加停車場、充電樁、換電站等設施”的提法。“換電站”已連續兩年出現在《政府工作報告》中，足以說明國家對“充換電模式對電動汽車推廣的影響”極其重視。

換電模式也得到電動汽車生產企業的大力支持。蔚來汽車自首款產品ES8推出時，便將換電和電池租賃模式作為核心商業模式之一。蔚來汽車董事長李斌在接受《證券日報》記者采訪時，專門介紹了新系統的電池包技術及BaaS模式。據李斌介紹，車電分離的BaaS服務不僅可以降低用戶用車成本，還可根據自身用車頻率、行車距離，租用不同容量、不同價格的電池。通過這一商業模式，蔚來為消費者提供的產品真正實現了“可充、可換、可升級”的目標。

其他電動汽車主流車企也對換電模式給予了積極響應，北汽新能源、長安新能源、吉利汽車、奧動新能源、東風柳汽、哪吒汽車、小鵬汽車等均已陸續推出換電服務。此外，包括寧德時代、國軒高科等在內的眾多電池企業也在與主機廠配合，積極布局換電模式，就連傳統的能源巨頭中石化也加入到該領域的競爭中。

“此輪換電大潮興起的背后，是國家對國內相關企業在換電領域積極探索、勇于拓展給予的支持與認可。”新浪財經專欄作家林示評價稱，“隨著換電政策的逐步細化，有理由相信，國內將會有越來越多的上下游企業會加入到換電建設大軍中。”

得益于工業和信息化部、國家能源局的聯合組織，未來各主管部門將會統籌推動汽車與能源、交通、信息、通信等產業深度融合。推動提升公共領域車輛電動化水平，實施氫燃料汽車、電池汽車應用示范，鼓勵換電模式創新發展。同時，在新能源汽車換電模式創新發展的道路上，還有包括中國石化在內的中央企業和廣大民營企業共同積極參與硬件標準設定、運營模式、基礎設施建設的探索。

解決消費者痛點

換電市場規模達千億元

中國作為全球最大的新能源汽車消費市場，盡管國產新能源汽車的綜合品質不斷提升，但消費者對其續航里程和充電時效等方面的焦慮仍然如影隨形。與傳統燃油車加油的便捷性相比，新能源汽車交流慢充的充電時間長達6小時至8小時，直流快充的充電時間也要1小時至2小時，難免會令消費者望而生畏。

但在國家的大力支持下，車企與電池供應商多管齊下，換電模式的興起將逐漸打消消費者的顧慮，車電分離模式也不再是無利可圖的邊緣業務，換電站的發展前景也將越來越清晰。

“新能源電動汽車的銷量主要集中在一線城市。以北京市為例，市內500多萬輛汽車只有三分之一車輛有真正的停車位，場地資源緊缺、電力負荷難入戶都是短時間內無法解決的。另外，目前使用充電樁充電，除了要繳納電費和服務費外，在公共領域還要收取停車費，導致使用成本遠超插電混動車型。”對于目前的充電模式，一家車企的高管表現出深深的憂慮。

在看似熱鬧的充電產業背后，其商業邏輯已經出現動搖。上述車企高管認為，充電模式已經制約甚至阻礙了新能源汽車的發展。換電模式通過電池等電力儲備裝置的增加，讓新能源汽車用戶可以更便捷地補充汽車動力；另外，新能源汽車用戶還可以將夜間波谷富裕的電力儲存在電池中，實現削峰填谷，減低電網負荷，節約充電成本。

此外，新能源汽車自燃事故中，大概率是由電池引起。“通過換電模式實現車電分離，可實現對電池統一管理維護，不僅能夠提升電池使用周期，有效避免電池價值衰減，最大程度地保障新能源汽車的安全。”上述車企高管對記者表示。

有業內人士預測，到2025年，換電模式可帶來180億元的設備需求以及千億元的市場規模。但在此之前，由于新能源車企的發展路線不盡相同，各個汽車部件的通用性、互換性很難統一，這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

“制定標準就是為了讓不同企業形成共識。若想讓C端用戶感受到換電與加油一樣方便，必須要做到廠家標準的統一。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，北汽新能源的換電站不僅要服務北汽新能源，還將服務整個新能源行業。公司希望未來與各家車企達成共識，制定出行業標準。