1月15-17日，第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）在線上成功舉辦。在1月16日下午舉行的高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在發(fā)言時(shí)建議，把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

2020年11月，中國政府頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年電動(dòng)汽車新車銷售占比20%，到2035年公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化。這意味著，接下來的5年，行業(yè)年復(fù)合增長率要將達(dá)到37%甚至更高。

當(dāng)前全國電動(dòng)汽車保有量已有約500萬輛，但消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的安全仍然心有疑慮。

王傳福表示，電動(dòng)汽車的安全，關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。在王傳福看來，針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法，“2015年舊版國標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》明確規(guī)定，單體蓄電池進(jìn)行針刺試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸、不起火。因此，我們建議把動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)逐步列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

同時(shí)，王傳福還建議，應(yīng)增強(qiáng)雙積分價(jià)格的可預(yù)見性，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，建立積分池管理機(jī)制。事實(shí)上，從近幾年的積分情況來看，雙積分積分供需關(guān)系受行業(yè)各車企產(chǎn)量、油耗等多重因素影響，具有不可預(yù)測(cè)性，會(huì)導(dǎo)致車企某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求，對(duì)車企的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃造成波動(dòng)影響。王傳福表示，通過設(shè)立積分池管理制度，可在積分供大于求的時(shí)候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時(shí)候，再把積分拿出來使用，以此調(diào)節(jié)各年份積分市場(chǎng)的供需平衡，保證雙積分政策的有效運(yùn)行。

此外，王傳福還建議，私家車電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下。

2020年電動(dòng)汽車市場(chǎng)是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。除純電動(dòng)汽車之外，插電混動(dòng)技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動(dòng)與純電動(dòng)都是國家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向。王傳福認(rèn)為，插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對(duì)中國實(shí)現(xiàn)“2025年20%”的銷量目標(biāo)具有重要意義。

2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，號(hào)稱要重新定義電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。刀片電池順利通過了針刺測(cè)試，在動(dòng)力電池界，通過這一安全測(cè)試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

刀片電池本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，通過物理結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新把電池做扁做長而得名。這種結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了電池的超級(jí)強(qiáng)度的同時(shí)，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。在DM-i推出之前，刀片電池只搭載在純電動(dòng)車型上而沒有應(yīng)用在混動(dòng)車型上。比如最新款漢EV、唐EV都搭載了刀片電池，而漢DM、唐DM車型還是采用原來的三元鋰電池。既然刀片電池這么安全為什么不用在混動(dòng)車型上，外界猜測(cè)是因?yàn)榈镀姵乇举|(zhì)還是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池本身的缺點(diǎn)沒有解決，比如低溫性能和重量太重等缺點(diǎn)沒有很好的解決方案。電池中國網(wǎng)，煮酒論科技