上周，投資公司GowingBros成為L(zhǎng)AVO的基石投資者，LAVO是一家正在開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)氫能儲(chǔ)存技術(shù)的澳大利亞“生活方式公司”。

LAVO與新南威爾士大學(xué)的氫研究設(shè)施合作，生產(chǎn)了世界上第一個(gè)家用商用氫電池。它能儲(chǔ)存40千瓦時(shí)的電能——是特斯拉Powerwall2的三倍。它有可能改變屋頂太陽(yáng)能發(fā)電的儲(chǔ)存方式，以便在太陽(yáng)下山或電網(wǎng)斷電時(shí)使用。

LAVO首席執(zhí)行官兼執(zhí)行董事alanyu表示，該系統(tǒng)是“數(shù)十年研究的結(jié)晶”。工程設(shè)計(jì)專家GHD、燃料電池技術(shù)專家Nedstack和澳大利亞工業(yè)設(shè)計(jì)咨詢公司D+I為該系統(tǒng)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

俞說(shuō)：“讓Gowings加入我們的團(tuán)隊(duì)是對(duì)我們所做工作的巨大信心。”

去年，LAVO的儲(chǔ)能裝置仍在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行改進(jìn)。2021年初，它可以在一個(gè)設(shè)計(jì)精美的裝置中使用。

LAVO已經(jīng)從ecolodge和GowingBros等合資企業(yè)獲得了訂單，提前于6月份正式安裝。作為對(duì)LAVO投資的一部分，Gowings已承諾購(gòu)買(mǎi)200套LAVO裝置，部署在其各種商業(yè)物業(yè)，如購(gòu)物中心。

Gowings董事總經(jīng)理JohnGowing說(shuō)：“除了為零售租戶節(jié)省整個(gè)Gowings購(gòu)物中心的能源成本外，我們還看到了一個(gè)重要的機(jī)會(huì)，即通過(guò)使用LAVO技術(shù)來(lái)支撐嵌入式網(wǎng)絡(luò)，從而成為我們住宅區(qū)的電力零售商。”。

LAVO的尺寸與家用冰箱差不多，尺寸為1680x1240x400mm，重量為324kg。安裝時(shí)，它通過(guò)（混合）逆變器連接到太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，并通過(guò)凈化系統(tǒng)連接到自來(lái)水。這將允許內(nèi)部電解槽將多余的能量轉(zhuǎn)化為氫氣，儲(chǔ)存在四個(gè)罐中。

氫燃料電池

盡管氫能電池的效率不如電池，但與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比，今天的氫燃料電池具有可觀的優(yōu)勢(shì)，后者將燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率約為25％。相比之下，燃料電池可以將氫氣與空氣混合，以產(chǎn)生高達(dá)60％的效率發(fā)電。

燃料電池的工作原理類(lèi)似于電池，利用帶電的氫離子在電解質(zhì)膜上的運(yùn)動(dòng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而產(chǎn)生電流。它們?cè)谀抢锱c氧氣重組產(chǎn)生水，這是燃料電池唯一的排放物，同時(shí)還有熱空氣。

盡管其效率不如電池，但如今的燃料電池與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相比可謂不錯(cuò)，后者將燃料轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率約為25％。相比之下，燃料電池可以將氫氣與空氣混合，以產(chǎn)生高達(dá)60％的效率發(fā)電。

在社會(huì)變化方面，F(xiàn)CEV的進(jìn)入障礙也相對(duì)較低，因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)行和性能與傳統(tǒng)車(chē)輛相似，可在幾分鐘內(nèi)在加油站加油，并在單個(gè)油箱上行駛500至600公里，而無(wú)有害排放。

制氫

通過(guò)將水分解成氫和氧原子的組成成分，氫燃料本身可以通過(guò)電解以越來(lái)越高的成本效益生產(chǎn)。這會(huì)產(chǎn)生兩種有用的氣體，并且在通過(guò)綠色能源提供動(dòng)力時(shí)，使氫氣的產(chǎn)生成為碳中和行為。

但是，目前，全世界每年生產(chǎn)的6000億立方米氫氣中，只有2％是通過(guò)水電解生產(chǎn)的，而98％是由天然氣生產(chǎn)的，而二氧化碳是副產(chǎn)品。

這種氫的90％以上用作肥料的基石，或在石油，煉油和更廣泛的石化工業(yè)中消耗。

因此，氫經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在最初階段依賴政府投資。除了生產(chǎn)碳中性能源所需的可再生能源項(xiàng)目外，還需要對(duì)氫氣生產(chǎn)和分配基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。

氫燃料電池技術(shù)障礙

美國(guó)能源部（DOE）與國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，大學(xué)和行業(yè)合作伙伴緊密合作，以克服燃料電池開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)障礙。成本，性能和耐用性仍然是燃料電池行業(yè)的主要挑戰(zhàn)。

成本-鉑代表燃料電池的最大成本組成部分之一，因此，大部分研發(fā)工作都集中在提高現(xiàn)有鉑族金屬（PGM）和PGM合金催化劑以及非PGM催化劑的活性和利用率的方法上長(zhǎng)期應(yīng)用的方法。

性能—為了提高燃料電池的性能，R＆D專注于以降低的成本提高效率和耐久性的離子交換膜電解質(zhì)的開(kāi)發(fā)；通過(guò)集成最先進(jìn)的MEA組件來(lái)改進(jìn)膜電極組件（MEA）；開(kāi)發(fā)運(yùn)輸模型以及原位和異位實(shí)驗(yàn)，以提供用于模型驗(yàn)證的數(shù)據(jù)；確定退化機(jī)制并開(kāi)發(fā)減輕其影響的方法；并維護(hù)專門(mén)針對(duì)固定式和便攜式電源應(yīng)用而定制的組件，子系統(tǒng)和系統(tǒng)的核心活動(dòng)。

耐用性—關(guān)鍵性能因素是耐用性，根據(jù)燃料電池系統(tǒng)的使用壽命來(lái)滿足應(yīng)用程序的期望。在實(shí)際操作條件下，固定和運(yùn)輸燃料電池的DOE耐久性目標(biāo)分別為40,000小時(shí)和5,000小時(shí)。在最苛刻的應(yīng)用中，實(shí)際的工作條件包括燃料和空氣中的雜質(zhì)，啟動(dòng)和停止，凍結(jié)和解凍以及濕度和負(fù)載循環(huán)，這些都會(huì)導(dǎo)致對(duì)燃料電池系統(tǒng)材料和組件的化學(xué)和機(jī)械穩(wěn)定性產(chǎn)生壓力。研發(fā)的重點(diǎn)是了解燃料電池的降解機(jī)理，并開(kāi)發(fā)可減輕其降解的材料和策略。

效率不斷提高

在全球范圍內(nèi)，氫氣的成本已經(jīng)在下降，這部分與可再生能源成本的下降是一致的，但也歸因于水電解和氫燃料電池技術(shù)的改進(jìn)。

總部位于巴黎的國(guó)際能源署（InternationalEnergyAgency）預(yù)計(jì)，到2030年，制氫的成本將進(jìn)一步下降30％，但中東最近的光伏太陽(yáng)能項(xiàng)目成本的快速下降可能意味著商業(yè)化制氫的本地成本會(huì)跌得更快。

隨著對(duì)氫基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加和凈成本的持續(xù)下降，氫經(jīng)濟(jì)可能被證明是從碳?xì)浠衔镞^(guò)渡的必不可少的工具。