以色列StoreDot公司最近宣布，它現(xiàn)在可以批量生產(chǎn)電動車電池，只需5分鐘就可以充滿電。該公司首席執(zhí)行官聲稱：“超快充電的瓶頸不再是電池。”但這種快速充電的電池真的能改變游戲規(guī)則嗎？如果是這樣的話：具體怎么做？

電動汽車充電速度是一個雷區(qū)，很難理解。最新的型號聲稱，峰值充電率超過900英里一小時，但在平均充電率時，從10%充至80%的電池容量通常是一半時間左右。電池的最后一部分難以快速“填充”：超過80%，在正常工作溫度之外，快速充電速度會急劇減慢。

即使你了解你的汽車和它的電池的性能，充電率也受到充電器本身容量的限制。例如，英國只有少數(shù)我們今天所認(rèn)為的“超快”充電器能夠提供超過100千瓦的電力。

大多數(shù)人每天的行駛里程都在50英里以下，因此，現(xiàn)代電動汽車一次充電就可以行駛200英里以上，他們每周只需要通一到兩次電。對于60%左右有街外停車的家庭來說，可以在非高峰時段通宵停車。即使你想駕駛整個英國從陸地的盡頭到約翰·奧格羅茨，你今天也可以做到，每2-3小時充電30-40分鐘。

對于那些不能在家充電的人，已經(jīng)有了其他的選擇，比如在工作場所充電或者在你每周購物期間快速充電。毫無疑問，我們可以在沒有如此高的充電率的情況下采用電動汽車，但這取決于在“充電”方面的行為改變。五分鐘充電為許多人消除了一個明顯的障礙，使電動汽車的采用成為那些沒有家庭充電的人更簡單的選擇。

另一個顯著的好處是長途旅行。目前，很少有人擁有電動汽車，因此很少有人在路上發(fā)現(xiàn)有人使用快速充電器，但這種情況可能會隨著時間的推移而改變。現(xiàn)在，很多特斯拉司機可以花上幾個小時等待充電器——當(dāng)我們其他人趕上硅谷的早期采用者時，世界各地會不會出現(xiàn)類似的瓶頸？五分鐘的充電時間將使加油站所需的快速充電點數(shù)量減少十倍，這可能也會提高經(jīng)濟性，因為快速充電點很貴。光硬件就要幾萬美元。

更高的收費率可能并不一定意味著在充電中心需要更多的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，因為同時充電的汽車會更少。不過，StoreDot表示，5分鐘內(nèi)可續(xù)航300英里，這意味著充電率接近1兆瓦，是目前最快充電器的3倍。這是一個巨大的電力需求，因此，你不太可能在每個街角，甚至在每個現(xiàn)有的加油站找到這樣的充電器。必要的變電站和電纜等根本不在那里。如此高的充電能力還需要新設(shè)計的汽車連接器和可能冷卻的電纜，這將是笨重和難以處理。或許無線充電將不得不成為常態(tài)。

電網(wǎng)能處理超高速充電嗎？

電動汽車有可能使本地網(wǎng)絡(luò)過載，而需求的突然增加可能會給發(fā)電機帶來問題。當(dāng)汽車主要在夜間充電或在白天使用較慢的充電器充電時（如目前的情況），這些問題相對容易處理。但是，如果高速充電意味著上班族在上下班的路上會給汽車充電，那么這種集中的用電需求將與現(xiàn)有的用電高峰相吻合。隨著間歇性可再生能源變得越來越普遍，這可能會給電網(wǎng)系統(tǒng)運營商帶來重大問題，因為沒有人能在方便的早晨和晚上命令風(fēng)吹或陽光照射。

從目前的情況來看，電動汽車被視為一種潛在的手段，通過控制充電甚至車到電網(wǎng)來管理這種間歇性，汽車電池可以在發(fā)電量低的時候向電網(wǎng)供電。廣泛采用快速充電代替家庭和工作充電將減少此類系統(tǒng)管理的機會。

快速充電電池還可以減少汽車和其他電池設(shè)備對環(huán)境的影響。對于大多數(shù)偶爾長途旅行的司機來說，一輛電池更小、更輕、效率更高、成本更低的汽車可能更有吸引力，因為充電站帶來的不便更少。這也可能對其他電池的使用產(chǎn)生有益的影響：如果你能在一分鐘內(nèi)充電的話，也許你的電動工具不需要兩個電池？

最終，這可能意味著需要更少的電池，從而減少提取材料和制造材料對環(huán)境的破壞。雖然5分鐘充電并不能徹底改變游戲規(guī)則，但它使向電動汽車過渡更容易銷售。