近年來隨著電動車的普及，電動車的續航里程成為了大家最為關注的事情。想要解決電動車續航焦慮，提升電池容量成為了絕大多數車企也供應商的首要任務。

但現實是，電池技術在最近很長一段時間內，都沒有革命性的升級，在此情況下，被譽為下一代電池技術的“固態電池”被推向歷史前臺。

事實上，固態電池已經存在了很長一段時間，只不過商用化比較難。而近日，就有車企準備放棄固態電池計劃。

3月1日，據報道，車企Fisker創始人HenrikFisker在最近的一場采訪中表示，已經放棄固態電池計劃。

HenrikFisker表示：“這是一種這樣的技術，當你覺得你已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現在，我們完全放棄了固態電池，因為真的無法落地。

目前，業內公認固態電池研發的難點在于固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩定性差、金屬鋰反復充放電的循環性問題、以及制造成本偏高。HenrikFisker也曾很明確地表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少還需要7年?！?/p>

值得一提的是，在砍掉固態電池項目之前，Fisker已經默默研發固態電池長達數年之久。

據報道，早在2018年，HenrikFisker就表示已經解決了固態電池相關的一些問題，但最終跳票。

而在2019年，這家公司推出了Ocean車型，該車型最終搭載了更為常規的鋰離子電池。HenrikFisker明確表示：“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少還需要7年?！?/p>

與Fisker的“放棄”態度不同，業內如豐田、蔚來等車企的動作則是在積極推動固態電池的研發。豐田宣布今年將推出一款固態電池，該電池可提供500公里續航，10分鐘內可從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患。早前，蔚來汽車也宣布將于2021年量產裝車容量為360Wh/kg的準固態電池。

在放棄固態電池的同時，Fisker也在積極推進造車進度。2月24日，Fisker與富士康發布聯合公告表示，雙方已經簽署了一份諒解備忘錄，以代工蘋果而聞名的中國電子合約制造商富士康將為Fisker生產電動汽車，年產量為25萬輛以上。

豐田表示將在今年推出一款固態電池，該電池可提供500公里續航，10分鐘內就可以從空電充至滿電，并且具有極小的安全隱患，充電速度上接近于傳統燃油車加油。汽車之家，