近日，日本松下集團正式宣布，特斯拉的低價高能量密度4680電池最早將于明年開始生產。今年9月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電池日活動上公布了這種新型圓柱形電池設計，比目前的電池體積更大，并且使用材料也做出了變化，計劃將使用內部設計的產線進行生產。

不過，馬斯克也在電池日的活動上明確表示，特斯拉不會改變目前的電池代工陣容，將會繼續購買目前代工電池制造商能供應的所有電池，來支撐特斯拉宏偉的擴張計劃。但活動中馬斯克并沒有表明會不會有電池制造商生產特斯拉的新型電池。

如今，松下已經聲明自己正在現有的設施中建設全新產線，以生產特斯拉4680電池的原型產品。有日媒報道稱，松下在現有設施建立4680原型電池生產線的工程費用將達到數千萬美元，松下將與特斯拉達成全新供應協議，并將最快于明年開始生產。

報道稱，松下在大阪市住之江區的電池工廠將會作為候選工廠引進試制設備，預計投資額將達到數十億日元。“盡管特斯拉正在積極自制新型電池，但預計部分電池仍需要從外部企業采購。早日進行試制，可以幫助松下獲得特斯拉的訂單。”日本經濟新聞評論稱。

在今年9月份舉辦的“電池日”上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）就介紹了4680電池的諸多優勢，稱這款電池采用了激光雕刻的無極耳設計，去掉了電池的主要發熱部件，可以減少內阻、提高熱穩定性和可控性。關鍵數據方面，4680電池的能量密度較現在的電池提升500%，輸出功率提升600%，續航里程提升16%，成本降低14%。

“我們擁有大量的電池技術。在特斯拉‘電池日’之后，我們立即開始著手電池相關的工作，同時也準備建造4680電池芯的原型生產線。”松下首席財務官梅田裕一（HirokazuUmeda）曾在新聞發布會中表示。

2020年之前，與特斯拉的合作讓松下吃到了不少甜頭。日本經濟新聞稱，松下的車載電池業務以提供給特斯拉的產品為主，2019年的銷售額達到4735億日元（約合人民幣300億元）。

不過雙方甜蜜的合作也頻頻傳出爭吵。2019年4月，馬斯克發推特抨擊松下，公然指責這位合作伙伴電池生產效率低，限制了Model3的生產。

而松下社長津賀一弘也對馬斯克提出的一系列“無理要求”感到不滿。“馬斯克一再提出降價要求，有一次作為回應我告訴他，我會考慮將我的員工和設備全部撤出超級工廠。”津賀一弘接受媒體采訪時曾表示。

爭吵歸爭吵，錢還是要賺。

隨著特斯拉在全球新能源汽車市場攻城略地，其也成為了動力電池制造商眼中的“肥肉”。與特斯拉進行深度綁定的松下、LG化學和寧德時代等廠商開始瘋狂拼搶特斯拉的電池訂單。

今年1月，馬斯克在投資者會議上確認，新增寧德時代和LG化學兩家電池供應商，這意味著全球排名前三的動力電池企業都成了特斯拉的供貨商。彼時外界有分析稱，將雞蛋放進不同籃子的舉動，或是特斯拉為了避免“電池供應掣肘產能”情景再次上演。

LG化學曾表示，今年1-5月，寧德時代還沒有開始為特斯拉（上海）配套電池，LG化學一共為特斯拉（上海）供應動力電池1495.48MWh；而同期的松下只有677.5MWh。近期，LG化學（已改名為LG新能源）再次宣布，其已與特斯拉方面簽訂協議，將為國產特斯拉ModelY供應超高鎳NCMA電池，該車型2021年將在中國工廠量產。

而5月11日，寧德時代董事長曾毓群正式宣布，將于今年下半年向特斯拉供應動力電池，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

按照協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為準。

LG化學與寧德時代的“后來居上”，也讓松下嗅到了危機。對此，松下也頻頻行動，梅田裕一在今年5月表示，除了內華達工廠目前每年35GWh的產能外，松下與特斯拉正在就擴大工廠產能進行討論。

除了將電池供應權交給松下、LG化學和寧德時代之外，特斯拉也在親手編織屬于自己的“雞蛋筐”。“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。”曾毓群曾明確透露。

據外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠建造一條電池生產線試點。特斯拉就此事表示，希望在電池問題上掌握自己的命運。

馬斯克還在“電池日”上表現出更大的“野心”：計劃到2022年，特斯拉自己生產100GWh動力電池，2030年電池產能達到3TWh。“特斯拉可能會超額生產電池，并向其他汽車廠商供應電池。”馬斯克表示。

這也給松下、LG化學和寧德時代們敲響了“警鐘”——留給他們“搶單”的時間不多了。未來汽車日報，電科技